Наблюдение за АКБ на Кенгурине
Метки акб
Вчера был морозец -13°С и я решил померить напряжение на АКБ с утра, после заводки машины, и сравнить данные с тем, как было в подобных случаях на Калине.
Напряжение на клеммах (назовем его условно почти НРЦ) показало 12,58В (в голове почему-то отложилось почти 13, видимо переклинило со временем :D).
После включения зажигания включились свечи накала и на прикуривателе измерил 11,52В. После старта и небольшого прогрева напряжение было 14,48В на прикуривателе (на клеммах АКБ столько же, поэтому пришел к выводу, что разницы напряжения между прикуривателем и клеммами АКБ нет, на Калине немного было на заведенной, видимо сказывалось сечение проводов и протекаемый ток давал падение).
Какие вижу отличия. На Калине, на новом АКБ, после ночи стоянки при минусе -15-20°С за бортом, напряжение проседало до 12,4В. (хотя я в последствии пришел к выводу, что это нормально, и является 100% зарядом). Тут же показало 100% заряд АКБ для оценки заряженности АКБ по НРЦ. Т.е. либо на этой АКБ НРЦ не 12,6В для 100% заряда, как было на Варте Стандарт, а выше может и около 13В. Или же ток утечки так мал, что не сказывается на просадке напряжения как было на Калине.
Правда я не знаю точной технологии АКБ на Кангу, но она должна быть Кальциевой, емкость 74Ач, на Калине была тоже кальциевая 62Ач.
Напряжение после старта двигателя, вышло на нормальные 14,4В для зарядки АКБ по напряжению (чтобы не кипел). На Калине, с учетом ее РН с поправкой на температуру по началу было 15В при -10С легко. И не спадало пока не прогреется подкапотное, а это ~20-30мин.
Вроде как это считается плюсом для калиновского генератора, но факт, что заводская АКБ сдохла все равно на 2годах эксплуатации (правда она была сурмянистой). Второй АКБ, калициевый уже чувствовал себя лучше. Но с другой стороны повышенное напряжение приводило к быстрому перегоранию ламп ближнего, что при их стоимости сопоставимо с покупкой нового АКБ раз в три года. Поэтому сейчас считаю спорным этот плюс Калиновского гены.
Сегодня еще раз перемерял, т.к. возникли сомнения насчет напряжения НРЦ около 13В которое крутилось у меня в голове, что мне казалось очень странным.
Так и есть, видимо перепутал мозг вчера значение 12,58В, как на часах это почти 13.
Сегодня, правда уже -3°С: НРЦ на АКБ 12,61В; свечи вкл - 11,51В на прикуривателе; старт, через 5 мин на прикуривателе -14,32В.
Про ток утечки
Небольшое отступление, пока ток утечки не измерял, т.к. лениво откручивать клеммы, да и после постановки на охрану в машине все отрубается (розетка, все лампы, прикуриватель, мафон можно включить кнопкой, но он заснет сам минут через 15-20). Вобщем ток утечки должен быть заводским и скорее всего минимально возможный.
Напряжение на клеммах (назовем его условно почти НРЦ) показало 12,58В (в голове почему-то отложилось почти 13, видимо переклинило со временем :D).
После включения зажигания включились свечи накала и на прикуривателе измерил 11,52В. После старта и небольшого прогрева напряжение было 14,48В на прикуривателе (на клеммах АКБ столько же, поэтому пришел к выводу, что разницы напряжения между прикуривателем и клеммами АКБ нет, на Калине немного было на заведенной, видимо сказывалось сечение проводов и протекаемый ток давал падение).
Какие вижу отличия. На Калине, на новом АКБ, после ночи стоянки при минусе -15-20°С за бортом, напряжение проседало до 12,4В. (хотя я в последствии пришел к выводу, что это нормально, и является 100% зарядом). Тут же показало 100% заряд АКБ для оценки заряженности АКБ по НРЦ. Т.е. либо на этой АКБ НРЦ не 12,6В для 100% заряда, как было на Варте Стандарт, а выше может и около 13В. Или же ток утечки так мал, что не сказывается на просадке напряжения как было на Калине.
Правда я не знаю точной технологии АКБ на Кангу, но она должна быть Кальциевой, емкость 74Ач, на Калине была тоже кальциевая 62Ач.
Напряжение после старта двигателя, вышло на нормальные 14,4В для зарядки АКБ по напряжению (чтобы не кипел). На Калине, с учетом ее РН с поправкой на температуру по началу было 15В при -10С легко. И не спадало пока не прогреется подкапотное, а это ~20-30мин.
Вроде как это считается плюсом для калиновского генератора, но факт, что заводская АКБ сдохла все равно на 2годах эксплуатации (правда она была сурмянистой). Второй АКБ, калициевый уже чувствовал себя лучше. Но с другой стороны повышенное напряжение приводило к быстрому перегоранию ламп ближнего, что при их стоимости сопоставимо с покупкой нового АКБ раз в три года. Поэтому сейчас считаю спорным этот плюс Калиновского гены.
Сегодня еще раз перемерял, т.к. возникли сомнения насчет напряжения НРЦ около 13В которое крутилось у меня в голове, что мне казалось очень странным.
Так и есть, видимо перепутал мозг вчера значение 12,58В, как на часах это почти 13.
Сегодня, правда уже -3°С: НРЦ на АКБ 12,61В; свечи вкл - 11,51В на прикуривателе; старт, через 5 мин на прикуривателе -14,32В.
Всего комментариев 0
