Ремонт привода стрелки тахометра
Запись от Revan1001 размещена 13.06.2012 в 07:22
Итак. Не важно при каких обстоятельствах, но довелось мне однажды совершить не естсественное, не совместимое с жизнью действие по отношению к стрелке тахометра - при демонтаже оной, крутил её против часовой стрелки. С треском, но крутилась, хотя остальные три указателя, "откручивались" на ура и без посторонних шумов.
Выполнив весь план работ, запланированных в тот день на панель приборов, начал собирать. Собрал, красота. Только вот тахометр что-то молчит. Потыкал его, помер он. Ну да лано, решил оставить до лучших времен. Месяца два ездил так.
То была преамбула, теперь ближе к делу. Зачесались как-то руки, захотелось восстановить. Снял ПП. "Открутил" стрелку. Начал пытаться снять сам привод. Около часа разными способами, мучался, но не снял. Решил тогда разбирать моторчик, не снимая его с платы. Оказалось так же не просто, но успешно. Верхняя крышка привода, держиться лишь на двух шпильках, да так что хрен стащишь. Для наглядности:
(ткни меня, и я стану большой)
1. Шестерня штока стрелки
2. Шестерня передающая вращение на шестерню 1, от непосредственно, моторчика.
3. Шпильки скрепляющие корпус привода.
Теперь подробнее. Шпильки. Сверху шпилек есть фиксатор. Когда снимаем верхнюю крышку, шпильки тянуться вверх вместе с крышкой за этот фиксатор, следовательно, немного приподняв крышку, а потом опустив, можно вынуть шпильки, что упростит процесс варварского вскрытия столь хрупкой детали.
Далее. Шестреня 2. Именно она у меня вышла из строя, при чем чуть ли не в буквальном смысле. Данная шестерня, одним концом ложиться в паз со стороны моторчика (уж каким образом он заставляет её вращаться, Бог знает), и вторым концом ложиться в паз с другой стороны, который выполняет своего рода, роль замка, т.к. когда верхняя крышка корпуса на своем месте, она фиксирует шестерню 2 в этом пазу, тем самым не давая ей выскочить, как случилось с моей, от принудительного вращения. Я бы тоже выскочил - не такая уж и легкая работа, постоянно толкать кого-то.
И последнне. Собственно восстановление. Все просто. У шестерни штока стрелки (1), есть ограничитель вращения, он расположен на нижней части крышки, на фото не видно. Выставляем по ограничителю, ориентрируюясь по примерному расположению стреки на шкале, так что бы стрелка не падала ниже нуля. Далее ложим в пазы шестреню 2, совмещая зубьями 1. Возвращаем на место упор шестерни 1 (эта та блестящая хрень на фото), одеваем верхнюю крышку.
Выполнив весь план работ, запланированных в тот день на панель приборов, начал собирать. Собрал, красота. Только вот тахометр что-то молчит. Потыкал его, помер он. Ну да лано, решил оставить до лучших времен. Месяца два ездил так.
То была преамбула, теперь ближе к делу. Зачесались как-то руки, захотелось восстановить. Снял ПП. "Открутил" стрелку. Начал пытаться снять сам привод. Около часа разными способами, мучался, но не снял. Решил тогда разбирать моторчик, не снимая его с платы. Оказалось так же не просто, но успешно. Верхняя крышка привода, держиться лишь на двух шпильках, да так что хрен стащишь. Для наглядности:
(ткни меня, и я стану большой)
1. Шестерня штока стрелки
2. Шестерня передающая вращение на шестерню 1, от непосредственно, моторчика.
3. Шпильки скрепляющие корпус привода.
Теперь подробнее. Шпильки. Сверху шпилек есть фиксатор. Когда снимаем верхнюю крышку, шпильки тянуться вверх вместе с крышкой за этот фиксатор, следовательно, немного приподняв крышку, а потом опустив, можно вынуть шпильки, что упростит процесс варварского вскрытия столь хрупкой детали.
Далее. Шестреня 2. Именно она у меня вышла из строя, при чем чуть ли не в буквальном смысле. Данная шестерня, одним концом ложиться в паз со стороны моторчика (уж каким образом он заставляет её вращаться, Бог знает), и вторым концом ложиться в паз с другой стороны, который выполняет своего рода, роль замка, т.к. когда верхняя крышка корпуса на своем месте, она фиксирует шестерню 2 в этом пазу, тем самым не давая ей выскочить, как случилось с моей, от принудительного вращения. Я бы тоже выскочил - не такая уж и легкая работа, постоянно толкать кого-то.
И последнне. Собственно восстановление. Все просто. У шестерни штока стрелки (1), есть ограничитель вращения, он расположен на нижней части крышки, на фото не видно. Выставляем по ограничителю, ориентрируюясь по примерному расположению стреки на шкале, так что бы стрелка не падала ниже нуля. Далее ложим в пазы шестреню 2, совмещая зубьями 1. Возвращаем на место упор шестерни 1 (эта та блестящая хрень на фото), одеваем верхнюю крышку.
Всего комментариев 7
Комментарии
-
кроме двух шпилек в верхней крышке есть еще три фиксатора, которые видно только если выпаять моторчикЗапись от oapv размещена 13.06.2012 в 08:45 
Обновил(-а) oapv 13.06.2012 в 09:36 -
Ну то относится, к нижней крышке. Эти фиксаторы крепят всю конструкцию к плате. Я снимал только верхнюю.Запись от Revan1001 размещена 13.06.2012 в 15:10
-
вы не правы, это фиксаторы верхней крышки к основанию, могу сфоткать и выложить
Запись от oapv размещена 13.06.2012 в 17:08
-
Может у нас панели разные? У меня VDO. На корпусе привода, более никакихъ фиксаторов замечено не было.
Запись от Revan1001 размещена 13.06.2012 в 19:43
-
тоже вдо, ладно - сделаю фото покажу
Запись от oapv размещена 13.06.2012 в 23:31
-
вот они защелки
При насаживании стрелки желательно придерживать пальцем крышку с противоположной стороны, иначе крышка чуть отходит и червячный вал вываливается из своих посадочных мест и перестает зацепляться с шестеренкой основного валаЗапись от oapv размещена 15.06.2012 в 12:54
-
Теперь понял о чем речь. Эти защелки видно снаружи. Пардон, не счел важным, т.к. и так понятно.
Запись от Revan1001 размещена 15.06.2012 в 20:35
