Широкополосный датчик кислорода LC-1 (ШДК) и Калина
Собрав безвтыковый двигатель на калину было поменяно железо т.е. поршня Новороссийские, была изменена камера сгорания, уменьшена степень сжатия в планах собрать Громозеку. Цель не форсирование двигателя, а именно доведения до ума не втыкового двигателя. Исходя из этого подумал, будет более правильным заняться этим: http://www.chiptuner.ru/content/pub_02/, ну и не избежать выставления перекрытии валов. По роду своей бывшей и нынешней деятельности отношение к диагностике, тем более к прошивкам отношения не имею т.е. являюсь нулем даже по Кельвину, все приходиться начинать с азов. Запись в дневнике скорее всего для себя, сына и буду рад если кому моя инфа поможет и он не будет наступать на мои грабли, еще больше буду рад если кто будет подсказывать, советовать, на нашем форуме много товарищей которые в данной теме сильны.
Пока не определился с причиндалами которые приобрету в будущем и не набрался необходимых знаний решил для начала приобрести широкополосный датчик кислорода (ШДК) и разобраться с ним. Приобрел его здесь http://race-parts.ru/index.php?searchstring=%D8%C4%CA с доставкой проблем не возникло все вежливо, быстро, четко. Что в комплекте описывать смысла нет, только особенности инструкция на анг. кто не силен и на русском есть (кому надо скину). Цвета проводов необходимо переводить с инструкции которая в коробке. Все как всегда, чрез задницу, решил сначала сделать трубку Вентури (это такая хрень которая ставиться в выхлопную трубу а в нее вкручивается ШДК чертеж кому надо скину) можно ее и купить, но решил сделать фото ниже, правда не приварено пока крепление с помощью которой трубка крепится к выхлопной. Потом в инструкции прочитал что ШДК должен стоять до катализатора. Выкидывать его в мои планы не входило, поэтому принято решение ставить ШДК вместо первого ДК (датчика кислорода). Более правильным метод просверлить выпуск. коллектор в варить вставку (есть в комплекте) и ШДК поставить отдельно, но мысль о снятии коллектора оптимизма не придала.
На время когда ШДК будет стоять вместо родного ДК сигнальный аналоговый выход ШДК буду использовать вместо сигнального родного ДК. Решено использовать колодку родного ДК. К ней подходят 4 провода специально не пишу цвета вдруг у кого другие. Прозвонив будем знать точно. Должно подходить +12В на нагрев ДК, минус нагревателя, сигнальный провод и минус сигнального. Для определения какой где провод отсоединяем фишку от ДК-1 берем любой мильтиметр, ставим режим измерения напряжения постоянного тока черный щуп на корпус красным будем мерить. Включаем зажигание и производим измерение на колодке которая идет от жгута должно показать примерно +12В; +0,45В; +3,6В; 0В. Что соответствует +12В это плюс нагревателя; 0,45В- сигнальный, +3,6В –минус нагревателя; 0В-земля; Для контроля берем колодку ДК-1 ставим режим мультиметра на прозвон и поочередно прозваниваем должны звониться между собой два провода –это нагреватель какой из них плюс определили по колодке жгута. На моей калине проводка ДК-1 два белых это нагреватель, серый земля и черный сигнальный.
Подключил контроллер ШДК таким образом: + контроллера красный провод подключаю к фишке жгута на котором появляется плюс после вкл. зажигания, аналоговый выход №1 контроллера ШДК (желтый провод) к контакту на котором после вкл. зажигания было 0,45 Вольта (соответствует черному проводу родного ДК) решил подключить этот провод для исключения появления ошибки) ШДК может работать и как родной ДК для этого и необходим аналоговый выход №1(желтый провод). Данное подключение- не прокатило, эбу выдало ошибку обрыв нагревателя, сопротивление родного ДК=9 Ом а сопротивление нагревателя ШДК-3,5Ом как только не мучился ошибка оставалась. Решил с имитировать нагреватель резистором чтобы обмануть эбу поставил резистор 9Ом мощность резистора высчитывается по закону Ома находим силу тока: 15Вольт сеть авто разделить на 9 Ом нагревателя=1,7Ампера, далее 15вольт умножаем на 1,7А получаем почти 26Вт т.е мощность резистора не менее 26Вт у себя нашел такой как на фото. данный резистор подключил к колодке от жгута к проводам нагревателя т.е полюс 12В и минус нагревателя (там где при измерении было более 3В) слов много толку мало по фото думаю более понятно. Краткий итог если ставить ШДК вместо родного ДК подключать не по инструкции, а как у меня через резистор (для исключения ошибок эбу)
Практика отсоединяем колодку родного ДК-1 ключом на 22 откручиваем у кого не получится можно самодельным ключом как на фото единственно для удобства нужно ключ относительно ручки приварить под углом 20-30 градусов. Выполняем перед первым включением калибровку ШДК могу описать но затруднений нет на компе покажет сколько кислорода в атмосфере на фото 20,9 единственное имеем ввиду ШДК будет очень горячий далее прикручиваем вместо штатного и подключаем как описал выше для уменьшения температуры от коллектора изготовил пластину на фото видно. Запускаем прогу (шла в комплекте) и смотрим или записываем логи лямбды или AFR
Далее в плане январь 7.2, перекрытие валов, инженерный блок или запись по логам, короче как масть пойдет.
Точнее хотелось бы услыхать мнение, и каким направлением идти- наших специалистов.
Пока не определился с причиндалами которые приобрету в будущем и не набрался необходимых знаний решил для начала приобрести широкополосный датчик кислорода (ШДК) и разобраться с ним. Приобрел его здесь http://race-parts.ru/index.php?searchstring=%D8%C4%CA с доставкой проблем не возникло все вежливо, быстро, четко. Что в комплекте описывать смысла нет, только особенности инструкция на анг. кто не силен и на русском есть (кому надо скину). Цвета проводов необходимо переводить с инструкции которая в коробке. Все как всегда, чрез задницу, решил сначала сделать трубку Вентури (это такая хрень которая ставиться в выхлопную трубу а в нее вкручивается ШДК чертеж кому надо скину) можно ее и купить, но решил сделать фото ниже, правда не приварено пока крепление с помощью которой трубка крепится к выхлопной. Потом в инструкции прочитал что ШДК должен стоять до катализатора. Выкидывать его в мои планы не входило, поэтому принято решение ставить ШДК вместо первого ДК (датчика кислорода). Более правильным метод просверлить выпуск. коллектор в варить вставку (есть в комплекте) и ШДК поставить отдельно, но мысль о снятии коллектора оптимизма не придала.
На время когда ШДК будет стоять вместо родного ДК сигнальный аналоговый выход ШДК буду использовать вместо сигнального родного ДК. Решено использовать колодку родного ДК. К ней подходят 4 провода специально не пишу цвета вдруг у кого другие. Прозвонив будем знать точно. Должно подходить +12В на нагрев ДК, минус нагревателя, сигнальный провод и минус сигнального. Для определения какой где провод отсоединяем фишку от ДК-1 берем любой мильтиметр, ставим режим измерения напряжения постоянного тока черный щуп на корпус красным будем мерить. Включаем зажигание и производим измерение на колодке которая идет от жгута должно показать примерно +12В; +0,45В; +3,6В; 0В. Что соответствует +12В это плюс нагревателя; 0,45В- сигнальный, +3,6В –минус нагревателя; 0В-земля; Для контроля берем колодку ДК-1 ставим режим мультиметра на прозвон и поочередно прозваниваем должны звониться между собой два провода –это нагреватель какой из них плюс определили по колодке жгута. На моей калине проводка ДК-1 два белых это нагреватель, серый земля и черный сигнальный.
Подключил контроллер ШДК таким образом: + контроллера красный провод подключаю к фишке жгута на котором появляется плюс после вкл. зажигания, аналоговый выход №1 контроллера ШДК (желтый провод) к контакту на котором после вкл. зажигания было 0,45 Вольта (соответствует черному проводу родного ДК) решил подключить этот провод для исключения появления ошибки) ШДК может работать и как родной ДК для этого и необходим аналоговый выход №1(желтый провод). Данное подключение- не прокатило, эбу выдало ошибку обрыв нагревателя, сопротивление родного ДК=9 Ом а сопротивление нагревателя ШДК-3,5Ом как только не мучился ошибка оставалась. Решил с имитировать нагреватель резистором чтобы обмануть эбу поставил резистор 9Ом мощность резистора высчитывается по закону Ома находим силу тока: 15Вольт сеть авто разделить на 9 Ом нагревателя=1,7Ампера, далее 15вольт умножаем на 1,7А получаем почти 26Вт т.е мощность резистора не менее 26Вт у себя нашел такой как на фото. данный резистор подключил к колодке от жгута к проводам нагревателя т.е полюс 12В и минус нагревателя (там где при измерении было более 3В) слов много толку мало по фото думаю более понятно. Краткий итог если ставить ШДК вместо родного ДК подключать не по инструкции, а как у меня через резистор (для исключения ошибок эбу)
Практика отсоединяем колодку родного ДК-1 ключом на 22 откручиваем у кого не получится можно самодельным ключом как на фото единственно для удобства нужно ключ относительно ручки приварить под углом 20-30 градусов. Выполняем перед первым включением калибровку ШДК могу описать но затруднений нет на компе покажет сколько кислорода в атмосфере на фото 20,9 единственное имеем ввиду ШДК будет очень горячий далее прикручиваем вместо штатного и подключаем как описал выше для уменьшения температуры от коллектора изготовил пластину на фото видно. Запускаем прогу (шла в комплекте) и смотрим или записываем логи лямбды или AFR
Далее в плане январь 7.2, перекрытие валов, инженерный блок или запись по логам, короче как масть пойдет.
Точнее хотелось бы услыхать мнение, и каким направлением идти- наших специалистов.
Всего комментариев 0