Установка КИТ "Динамичный"
Вот, наконец, получилось собрать денюжку на доработку двигателя. Давно уже подумывал об этом. Изначально рассчитывал только на готовое и проверенное решение. Причин тому несколько:
1. Отсутствие подходящей ремонтной базы;
2. Отсутствие необходимых знаний в технической части;
3. Отсутствие достаточных финансов для экспериментов.
Занялся поисками таких решений и ничего, кроме КИТ-комплектов от ИПК «Колобок» (Нуждин) не нашел. Оказалось, что до сегодняшнего дня эта разработка является единственным подобным предложением на рынке тюнинга ВАЗовского двигателя.
После детального изучения графиков характеристик двигателя представленных на сайте команды www.kolobok80.ru пришел к выводу, что нужен мне КИТ «Динамичный».
Причин на это тоже несколько:
1. Большой крутящий момент - позволяет хорошо стартовать и набирать скорость при обгонах.
2. Уверенная тяга практически с холостых оборотов - сильно крутить двигатель я не люблю.
3. Внешне не особо заметно, что двигатель доработан.
С того момента когда я определился со своими хотелками и до того, как я их воплотил в жизнь прошло больше года.
С самого начала решил, что делать все буду непосредственно у разработчика. Благо в Тольятти родственники имеются. С супругой общего языка по поводу моей хотелки не нашел, поэтому решил откладывать денюжку потихоньку. Её отношение к моей затее изменилось только после первой поездки на обновленной мишинке
В итоге в конце апреля поехал крестить племянника и приурочил к этому времени установку КИТ.
По е-mail за месяц договорился с Сергеем Нуждиным, что приеду. Была назначена дата – 26 апреля. В ходе переписки договорился, что за доп. оплату поставят паук из нержавейки.
Навигатор с последним картами Навител без труда нашел и довел до нужного здания, но с первого раза нужный бокс не нашел, потому что забыл его номер.
26.04.2011 года в 8.30 прибыл на место. Команда Нуждина уже была на работе, но бокс был заставлен их спортивными болидами. Как выяснилось впоследствии, в этих кольцевых болидах порядка 180 сил…, ревут как будто глушитель отсутствет, они вообще не едут пока не прогреются и даже потом их надо крутить как минимум до 3 тыс. Подвеска – не то, что доработанная – она вообще другая! И хода у нее наверное 1-2 см. Даже когда поддомкратили одну из машин еле палец залез между покрышкой и задним крылом…
Весь процесс установки занимает один рабочий день. Делается все в спокойной обстановке силами одного человека – механика команды (Андрей).
Что касается процесса установки, то описывать его полностью не вижу смысла. Сделаю акцент на некоторых моментах:
1. При установке валов проводится проверка того, как они проворачиваются в месте установи. Если оказывается, что колена вала задевают за головку блока цилиндров, то в этих местах ее просто подтачивают, как я понял, пластинкой из прочной стали толщиной 3-4 мм, шириной 1,5-2 см и длинной 7-10 см с острыми краями. Этого простого инструмента хватает чтобы чуть подрезать (снять стружку) алюминиевую ГБЦ. Чтобы стружка не попала в цилиндры колодцы гидрокомпенсаторов закрывают тряпочкой, а потом снятую стружку аккуратно оттуда удаляют.
То, что вал задевает связано с технологией отлива алюминиевой головки – на заводе не достаточно поснимали облой. Для стандартного вала места хватает с головой, а для «злого» уже нет. По словам Нуждина раз на раз не приходится. Бывает ничего не надо подпиливать, а бывает, что каждое колено задевает и надо все обрабатывать. У меня пришлось подточить в трех местах.
2. Вторым моментом, на который считаю необходимым обратить внимание, является установка резонатора. Вернее момент прикручивания к нему глушителя. Здесь важно правильно выставить глушитель, иначе колено выхлопной трубы, которое идет от глушителя до трубы резонатора (переход через заднюю балку) будет бить по кузову (особенно под сброс газа при повороте направо).
После установки машину выгоняют и дают прогреться до включения вентилятора. С ним есть небольшая засада. В Калине установлен двухскоростной вентилятор системы охлаждения двигателя. Обычно вполне хватает 1-й скорости. По крайней мере за 1,5 года эксплуатации вторая никогда не включалась. При установке КИТ меняется ЭБУ на Январь 7.2 – излюбленный блок всех тюнеров , который позволяет полностью менять программу управления двигателем. Засада в том, что этот блок не умеет управлять двумя скоростями вентилятора охлаждения. По умолчанию включается сразу 2-я скорость. С непривычки ощущение – как будто щас взлетишь (особенно если окно открыто).
Как вариант можно поставить перемычку на контакты и будет включаться только 1-я скорость.
В моем случае было чуть по-другому. У меня уже был установлен блок управления вентилятором СилычЪ-Борей, который умеет плавно раскручивать вентилятор по мере нагрева двигателя. Мы так и не дождались включения вентилятора от штатной системы. Он просто начал крутиться потихоньку и этого хватало для поддержания нормальной температуры двигателя. Так что рекомендую установку такого блока совместно с переходом на Январь 7.2.
Итак установка была завершена примерно в 17.30. Перед отъездом специально уточнил про обкатку. Выяснилось, что обкатывать ничего не надо. Ну я, естественно, обрадовался и решил, что сильно все равно крутить не буду пока не сменю масло, но разок попробую.
Сергей Нуждин, правда, предупредил, чтобы я сразу не топал, потому что машина стала мощнее и это может сыграть злую шутку.
По дороге до дома (около 3-4 км) я старался не давить на гашетку, но когда выдался кусок пустой дороги, то конечно не удержался…
Ощущения конечно класс… машину как будто подменили – она стала просто рвать с места и выстреливать на обгонах!
Наконец то я стал обладателем болида от Нуждина!
Вот теперь машина действительно прет! На первой вообще страшно. При резком нажатии на газ движок просто взрывается. Обороты набирает легко и быстро. Единственный неприятный момент – это то, что руль с непривычки вырывает из рук при резком нажатии на газ. Особенно если есть колейность.
Холостой ход установлен на 940 об/мин. Ровный. Когда заводишь двигатель обороты сразу 1,7 тыс. а потом, если двигатель теплый, то быстро падают. При включении кондера обороты тоже чуть повышаются.
КИТ свои деньги отрабатывает на 200 процентов!
Теперь немного об изменении технических данных автомобиля после доработки:
1. Расход упал в среднем на 1 л. Знал, что так будет поэтому специально замерял расход до и после. По дороге в Тольятти и обратно заправлялся на тех же заправках. Всегда лью 95-й. По дороге в Тольятти сжег 96 литров, а обратно - 77.
2. При помощи БК Gamma 218 измерил расход воздуха. Получилось 347 кг/час. По этой цифре можно косвенно вычислисть мощность двигателя (нужно заделить ее на 2,9). Получилось 120 л.с. Причина того, что мои расчетные данные не дотягивают до заявленных 130 л.с. проста - каждый двигатель индивидуален и нужна индивидуальная прошивка. Но это следующая цель
3. Отсечка в прошивке сдвинута до 7120. И машина действительно тянет до этих оборотов. В стоке бессмысленно крутить выше 5500.
4. Тянуть двигатель начинает с меньших оборотов и теперь можно спокойно передвигаться в городском потоке на 4-й передаче.
5. Включение кондиционера практически не ощущается.
1. Отсутствие подходящей ремонтной базы;
2. Отсутствие необходимых знаний в технической части;
3. Отсутствие достаточных финансов для экспериментов.
Занялся поисками таких решений и ничего, кроме КИТ-комплектов от ИПК «Колобок» (Нуждин) не нашел. Оказалось, что до сегодняшнего дня эта разработка является единственным подобным предложением на рынке тюнинга ВАЗовского двигателя.
После детального изучения графиков характеристик двигателя представленных на сайте команды www.kolobok80.ru пришел к выводу, что нужен мне КИТ «Динамичный».
Причин на это тоже несколько:
1. Большой крутящий момент - позволяет хорошо стартовать и набирать скорость при обгонах.
2. Уверенная тяга практически с холостых оборотов - сильно крутить двигатель я не люблю.
3. Внешне не особо заметно, что двигатель доработан.
С того момента когда я определился со своими хотелками и до того, как я их воплотил в жизнь прошло больше года.
С самого начала решил, что делать все буду непосредственно у разработчика. Благо в Тольятти родственники имеются. С супругой общего языка по поводу моей хотелки не нашел, поэтому решил откладывать денюжку потихоньку. Её отношение к моей затее изменилось только после первой поездки на обновленной мишинке
В итоге в конце апреля поехал крестить племянника и приурочил к этому времени установку КИТ.
По е-mail за месяц договорился с Сергеем Нуждиным, что приеду. Была назначена дата – 26 апреля. В ходе переписки договорился, что за доп. оплату поставят паук из нержавейки.
Навигатор с последним картами Навител без труда нашел и довел до нужного здания, но с первого раза нужный бокс не нашел, потому что забыл его номер.
26.04.2011 года в 8.30 прибыл на место. Команда Нуждина уже была на работе, но бокс был заставлен их спортивными болидами. Как выяснилось впоследствии, в этих кольцевых болидах порядка 180 сил…, ревут как будто глушитель отсутствет, они вообще не едут пока не прогреются и даже потом их надо крутить как минимум до 3 тыс. Подвеска – не то, что доработанная – она вообще другая! И хода у нее наверное 1-2 см. Даже когда поддомкратили одну из машин еле палец залез между покрышкой и задним крылом…
Весь процесс установки занимает один рабочий день. Делается все в спокойной обстановке силами одного человека – механика команды (Андрей).
Что касается процесса установки, то описывать его полностью не вижу смысла. Сделаю акцент на некоторых моментах:
1. При установке валов проводится проверка того, как они проворачиваются в месте установи. Если оказывается, что колена вала задевают за головку блока цилиндров, то в этих местах ее просто подтачивают, как я понял, пластинкой из прочной стали толщиной 3-4 мм, шириной 1,5-2 см и длинной 7-10 см с острыми краями. Этого простого инструмента хватает чтобы чуть подрезать (снять стружку) алюминиевую ГБЦ. Чтобы стружка не попала в цилиндры колодцы гидрокомпенсаторов закрывают тряпочкой, а потом снятую стружку аккуратно оттуда удаляют.
То, что вал задевает связано с технологией отлива алюминиевой головки – на заводе не достаточно поснимали облой. Для стандартного вала места хватает с головой, а для «злого» уже нет. По словам Нуждина раз на раз не приходится. Бывает ничего не надо подпиливать, а бывает, что каждое колено задевает и надо все обрабатывать. У меня пришлось подточить в трех местах.
2. Вторым моментом, на который считаю необходимым обратить внимание, является установка резонатора. Вернее момент прикручивания к нему глушителя. Здесь важно правильно выставить глушитель, иначе колено выхлопной трубы, которое идет от глушителя до трубы резонатора (переход через заднюю балку) будет бить по кузову (особенно под сброс газа при повороте направо).
После установки машину выгоняют и дают прогреться до включения вентилятора. С ним есть небольшая засада. В Калине установлен двухскоростной вентилятор системы охлаждения двигателя. Обычно вполне хватает 1-й скорости. По крайней мере за 1,5 года эксплуатации вторая никогда не включалась. При установке КИТ меняется ЭБУ на Январь 7.2 – излюбленный блок всех тюнеров , который позволяет полностью менять программу управления двигателем. Засада в том, что этот блок не умеет управлять двумя скоростями вентилятора охлаждения. По умолчанию включается сразу 2-я скорость. С непривычки ощущение – как будто щас взлетишь (особенно если окно открыто).
Как вариант можно поставить перемычку на контакты и будет включаться только 1-я скорость.
В моем случае было чуть по-другому. У меня уже был установлен блок управления вентилятором СилычЪ-Борей, который умеет плавно раскручивать вентилятор по мере нагрева двигателя. Мы так и не дождались включения вентилятора от штатной системы. Он просто начал крутиться потихоньку и этого хватало для поддержания нормальной температуры двигателя. Так что рекомендую установку такого блока совместно с переходом на Январь 7.2.
Итак установка была завершена примерно в 17.30. Перед отъездом специально уточнил про обкатку. Выяснилось, что обкатывать ничего не надо. Ну я, естественно, обрадовался и решил, что сильно все равно крутить не буду пока не сменю масло, но разок попробую.
Сергей Нуждин, правда, предупредил, чтобы я сразу не топал, потому что машина стала мощнее и это может сыграть злую шутку.
По дороге до дома (около 3-4 км) я старался не давить на гашетку, но когда выдался кусок пустой дороги, то конечно не удержался…
Ощущения конечно класс… машину как будто подменили – она стала просто рвать с места и выстреливать на обгонах!
Наконец то я стал обладателем болида от Нуждина!
Вот теперь машина действительно прет! На первой вообще страшно. При резком нажатии на газ движок просто взрывается. Обороты набирает легко и быстро. Единственный неприятный момент – это то, что руль с непривычки вырывает из рук при резком нажатии на газ. Особенно если есть колейность.
Холостой ход установлен на 940 об/мин. Ровный. Когда заводишь двигатель обороты сразу 1,7 тыс. а потом, если двигатель теплый, то быстро падают. При включении кондера обороты тоже чуть повышаются.
КИТ свои деньги отрабатывает на 200 процентов!
Теперь немного об изменении технических данных автомобиля после доработки:
1. Расход упал в среднем на 1 л. Знал, что так будет поэтому специально замерял расход до и после. По дороге в Тольятти и обратно заправлялся на тех же заправках. Всегда лью 95-й. По дороге в Тольятти сжег 96 литров, а обратно - 77.
2. При помощи БК Gamma 218 измерил расход воздуха. Получилось 347 кг/час. По этой цифре можно косвенно вычислисть мощность двигателя (нужно заделить ее на 2,9). Получилось 120 л.с. Причина того, что мои расчетные данные не дотягивают до заявленных 130 л.с. проста - каждый двигатель индивидуален и нужна индивидуальная прошивка. Но это следующая цель
3. Отсечка в прошивке сдвинута до 7120. И машина действительно тянет до этих оборотов. В стоке бессмысленно крутить выше 5500.
4. Тянуть двигатель начинает с меньших оборотов и теперь можно спокойно передвигаться в городском потоке на 4-й передаче.
5. Включение кондиционера практически не ощущается.
Всего комментариев 32
Комментарии
-
Запись от Seramak размещена 03.10.2011 в 19:25 -
Цитата:
Думаю такое возможно при двух условиях:
1. В прошивке отсечка должна быть в районе 7-7,2 тыс. оборотов.
2. Если стоит обычная ГП 3,7.
Насколько я понял из прочитанного оба условия у SIM соблюдены. Поэтому НЕ верить такому утверждению не вижу оснований.
На ЛКС ставится более короткая ГП 3,9.
При таком соотношении на 2-й передаче отсечка ловится на 98 км\ч. При этом обороты 7200.
Для достижения заветных 100 км\ч приходится переключаться на 3-ю.
Замер делал по БК Гамма-218. Скорость он меряет точно по навигатору. Это проверено на устоявшейся скорости на трассе. При 100 км\ч по БК на штатный спидометр показывает ближе к 110.Запись от Stelth размещена 14.10.2011 в 15:27 -
Я думал на я7.2 как раз включается 1 скорость по-умолчанию,но иногда ее не хватает для охлаждения,делают перемычку между 29 и 68 колодки эбу,чтобы была вторая.У нас на приорофоруме народ делает так
Запись от goga446 размещена 15.11.2011 в 22:59 -
Месяц назад поставили новую коробку "усиленную" с ГП 3.7, подлиньше передачки стали, на второй 50 км\ч - 3200-3250 об\мин., т.е. сотня примерно на 6500, хотя сейчас резина 185\65 14... На прежней коробке при 50км\ч было около 3400 об\мин., правда на лете 185\60 14.
Попробуйте, у кого сколько при 50км\ч?Запись от SIM размещена 20.11.2011 в 00:04 -
Подскажите, а при установке валов гарантия улетучивается? Сильно заметно внешне (без разборки двигателя), что было вмешательство?
Заранее спасибо!Запись от HapyIIIuTeJIb размещена 10.12.2011 в 19:27 -
Запись от vladimir555 размещена 11.12.2011 в 20:00 -
Запись от HapyIIIuTeJIb размещена 11.12.2011 в 20:05 -
Запись от vladimir555 размещена 11.12.2011 в 20:11 -
А кит динамичный есть уже и на Е-газ)
http://www.kolobok80.ru/index.php?op...404&Itemid=640Запись от 266775777 размещена 17.01.2012 в 15:18 -
Теперь ждём отзывов от кита для электронной педали
Запись от Admirall размещена 19.02.2012 в 10:35 -
приветствую!) Присутствуют ли какие нибудь отрицательные моменты после установки КИТа?
Запись от chugun размещена 27.07.2013 в 18:12 -
Запись от Stelth размещена 04.09.2013 в 10:07