Осенний ремонт |замена пыльника шруса и радиатора|

Последние шесть выходных дней пришлось посвятить ремонту авто.
Изначально собирался поменять радиатор охлаждения двигателя, но заглянув под авто заметил, что порван пыльник правого шруса и верхняя шаровая выскочила из своего посадочного места. С пыльником всё понятно, но с шаровой, до сих пор не понимаю, как такое могло произойти. Летом я её пробовал заменить, но при запрессовке выяснилось, что новая оригинальная шаровая болтается в посадочном месте. Старая верхняя шаровая оказалась вполне живой. Пришлось старую запрессовать на место.
Радиатор тихонько сопливил ОЖ уже больше года и мог бы сопливить бесконечно, а вот на шрус попасть не хотелось. Поэтому планы пришлось скорректировать.
В длинные выходные занялся переобувкой, пыльником, шаровой и шприцовкой всего, что шприцуемо. Прошлые выходные занимался заменой радиатора охлаждения.
С пыльником весёлая история получилась. В праздничный выходной приобрести какой-нибудь универсальный импортный пыльник оказалось нерешаемой проблемой. Пришлось выбирать из старых запасов. Подошел пыльник, купленный еще на десятку (была у меня до Калины ) Он покороче, но встал красиво. Критичной натяжки в поворотах нет. Посмотрим сколько походит.
Шаровую перепрессовал, но сейчас вижу, что не помогло. Всё равно чуть вылезла, а значит болтается. Буду дальше думать, что с ней делать.
С радиатором тоже не с первого раза получилось. Разобрал, снял, поставил всё скрутил, жидкость залил... Со всеми пружинными хомутами управился. Ни капли ОЖ в атмосфэру не бежит! Зато штуцера радиатора АКПП побежали. Там система как с тормозными трубками. И без снятия радиатора хрен подтянешь. Ну, верхний еще туда-сюда, а нижний без вариантов. И тянуть-то страшновато. Ключик 24х27, а бачки у радиатора пластиковые. Вот, думаю, отлично поремонтировался. Вместо того, чтобы раз в 2 месяца удобненько долить ОЖ, буду через трубку щупа шприцем раз в неделю уровень масла АКПП пополнять. Зашибись удобно сделал! Плюнул и уехал домой.
На следующий день решил, что иметь постоянный напряг в виде капающего масла АКПП - не вариант. Сливаю, раскручиваю, снимаю (нужно отметить, что дело это не такое простое как на УАЗе или ниве ) Сажу штуцера с трубками на фумленту и геретик, тяну от души... Вроде помогло. Вчера вечером проверял - всё сухо.
Возможно, с оригинальным радиатором не было бы проблемы подтекающего масла, там штуцер немного иначе закручен, но он стоит как космическая торпеда. Разумеется, я взял неоригинальный. Сделал бы сразу с лентой и герметиком - управился бы за день, а так получилось, все выходные провозился... в железном неотапливаемом гараже. Ух! Красота. )
Фотографий нет, т.к. было не до высокого искусства.

Финансовая составляющая:
Пыльник шруса ВАЗ 2108 - найден в гараже бесплатно.
Радиатор Termal 301010R - 3158 р.
Антифриз красный G12 - около 1000 р.