Установка КИТ "Динамичный"
Вот, наконец, получилось собрать денюжку на доработку двигателя. Давно уже подумывал об этом. Изначально рассчитывал только на готовое и проверенное решение. Причин тому несколько:
1. Отсутствие подходящей ремонтной базы;
2. Отсутствие необходимых знаний в технической части;
3. Отсутствие достаточных финансов для экспериментов.
Занялся поисками таких решений и ничего, кроме КИТ-комплектов от ИПК «Колобок» (Нуждин) не нашел. Оказалось, что до сегодняшнего дня эта разработка является единственным подобным предложением на рынке тюнинга ВАЗовского двигателя.
После детального изучения графиков характеристик двигателя представленных на сайте команды www.kolobok80.ru пришел к выводу, что нужен мне КИТ «Динамичный».
Причин на это тоже несколько:
1. Большой крутящий момент - позволяет хорошо стартовать и набирать скорость при обгонах.
2. Уверенная тяга практически с холостых оборотов - сильно крутить двигатель я не люблю.
3. Внешне не особо заметно, что двигатель доработан.
С того момента когда я определился со своими хотелками и до того, как я их воплотил в жизнь прошло больше года.
С самого начала решил, что делать все буду непосредственно у разработчика. Благо в Тольятти родственники имеются. С супругой общего языка по поводу моей хотелки не нашел, поэтому решил откладывать денюжку потихоньку. Её отношение к моей затее изменилось только после первой поездки на обновленной мишинке
В итоге в конце апреля поехал крестить племянника и приурочил к этому времени установку КИТ.
По е-mail за месяц договорился с Сергеем Нуждиным, что приеду. Была назначена дата – 26 апреля. В ходе переписки договорился, что за доп. оплату поставят паук из нержавейки.
Навигатор с последним картами Навител без труда нашел и довел до нужного здания, но с первого раза нужный бокс не нашел, потому что забыл его номер.
26.04.2011 года в 8.30 прибыл на место. Команда Нуждина уже была на работе, но бокс был заставлен их спортивными болидами. Как выяснилось впоследствии, в этих кольцевых болидах порядка 180 сил…, ревут как будто глушитель отсутствет, они вообще не едут пока не прогреются и даже потом их надо крутить как минимум до 3 тыс. Подвеска – не то, что доработанная – она вообще другая! И хода у нее наверное 1-2 см. Даже когда поддомкратили одну из машин еле палец залез между покрышкой и задним крылом…
Весь процесс установки занимает один рабочий день. Делается все в спокойной обстановке силами одного человека – механика команды (Андрей).
Что касается процесса установки, то описывать его полностью не вижу смысла. Сделаю акцент на некоторых моментах:
1. При установке валов проводится проверка того, как они проворачиваются в месте установи. Если оказывается, что колена вала задевают за головку блока цилиндров, то в этих местах ее просто подтачивают, как я понял, пластинкой из прочной стали толщиной 3-4 мм, шириной 1,5-2 см и длинной 7-10 см с острыми краями. Этого простого инструмента хватает чтобы чуть подрезать (снять стружку) алюминиевую ГБЦ. Чтобы стружка не попала в цилиндры колодцы гидрокомпенсаторов закрывают тряпочкой, а потом снятую стружку аккуратно оттуда удаляют.
То, что вал задевает связано с технологией отлива алюминиевой головки – на заводе не достаточно поснимали облой. Для стандартного вала места хватает с головой, а для «злого» уже нет. По словам Нуждина раз на раз не приходится. Бывает ничего не надо подпиливать, а бывает, что каждое колено задевает и надо все обрабатывать. У меня пришлось подточить в трех местах.
2. Вторым моментом, на который считаю необходимым обратить внимание, является установка резонатора. Вернее момент прикручивания к нему глушителя. Здесь важно правильно выставить глушитель, иначе колено выхлопной трубы, которое идет от глушителя до трубы резонатора (переход через заднюю балку) будет бить по кузову (особенно под сброс газа при повороте направо).
После установки машину выгоняют и дают прогреться до включения вентилятора. С ним есть небольшая засада. В Калине установлен двухскоростной вентилятор системы охлаждения двигателя. Обычно вполне хватает 1-й скорости. По крайней мере за 1,5 года эксплуатации вторая никогда не включалась. При установке КИТ меняется ЭБУ на Январь 7.2 – излюбленный блок всех тюнеров, который позволяет полностью менять программу управления двигателем. Засада в том, что этот блок не умеет управлять двумя скоростями вентилятора охлаждения. По умолчанию включается сразу 2-я скорость. С непривычки ощущение – как будто щас взлетишь (особенно если окно открыто).
Как вариант можно поставить перемычку на контакты и будет включаться только 1-я скорость.
В моем случае было чуть по-другому. У меня уже был установлен блок управления вентилятором СилычЪ-Борей, который умеет плавно раскручивать вентилятор по мере нагрева двигателя. Мы так и не дождались включения вентилятора от штатной системы. Он просто начал крутиться потихоньку и этого хватало для поддержания нормальной температуры двигателя. Так что рекомендую установку такого блока совместно с переходом на Январь 7.2.
Итак установка была завершена примерно в 17.30. Перед отъездом специально уточнил про обкатку. Выяснилось, что обкатывать ничего не надо. Ну я, естественно, обрадовался и решил, что сильно все равно крутить не буду пока не сменю масло, но разок попробую.
Сергей Нуждин, правда, предупредил, чтобы я сразу не топал, потому что машина стала мощнее и это может сыграть злую шутку.
По дороге до дома (около 3-4 км) я старался не давить на гашетку, но когда выдался кусок пустой дороги, то конечно не удержался…
Ощущения конечно класс… машину как будто подменили – она стала просто рвать с места и выстреливать на обгонах!
Наконец то я стал обладателем болида от Нуждина!
Вот теперь машина действительно прет! На первой вообще страшно. При резком нажатии на газ движок просто взрывается. Обороты набирает легко и быстро. Единственный неприятный момент – это то, что руль с непривычки вырывает из рук при резком нажатии на газ. Особенно если есть колейность.
Холостой ход установлен на 940 об/мин. Ровный. Когда заводишь двигатель обороты сразу 1,7 тыс. а потом, если двигатель теплый, то быстро падают. При включении кондера обороты тоже чуть повышаются.
КИТ свои деньги отрабатывает на 200 процентов!
Теперь немного об изменении технических данных автомобиля после доработки:
1. Расход упал в среднем на 1 л. Знал, что так будет поэтому специально замерял расход до и после. По дороге в Тольятти и обратно заправлялся на тех же заправках. Всегда лью 95-й. По дороге в Тольятти сжег 96 литров, а обратно - 77.
2. При помощи БК Gamma 218 измерил расход воздуха. Получилось 347 кг/час. По этой цифре можно косвенно вычислисть мощность двигателя (нужно заделить ее на 2,9). Получилось 120 л.с. Причина того, что мои расчетные данные не дотягивают до заявленных 130 л.с. проста - каждый двигатель индивидуален и нужна индивидуальная прошивка. Но это следующая цель
3. Отсечка в прошивке сдвинута до 7120. И машина действительно тянет до этих оборотов. В стоке бессмысленно крутить выше 5500.
4. Тянуть двигатель начинает с меньших оборотов и теперь можно спокойно передвигаться в городском потоке на 4-й передаче.
5. Включение кондиционера практически не ощущается.
1. Отсутствие подходящей ремонтной базы;
2. Отсутствие необходимых знаний в технической части;
3. Отсутствие достаточных финансов для экспериментов.
Занялся поисками таких решений и ничего, кроме КИТ-комплектов от ИПК «Колобок» (Нуждин) не нашел. Оказалось, что до сегодняшнего дня эта разработка является единственным подобным предложением на рынке тюнинга ВАЗовского двигателя.
После детального изучения графиков характеристик двигателя представленных на сайте команды www.kolobok80.ru пришел к выводу, что нужен мне КИТ «Динамичный».
Причин на это тоже несколько:
1. Большой крутящий момент - позволяет хорошо стартовать и набирать скорость при обгонах.
2. Уверенная тяга практически с холостых оборотов - сильно крутить двигатель я не люблю.
3. Внешне не особо заметно, что двигатель доработан.
С того момента когда я определился со своими хотелками и до того, как я их воплотил в жизнь прошло больше года.
С самого начала решил, что делать все буду непосредственно у разработчика. Благо в Тольятти родственники имеются. С супругой общего языка по поводу моей хотелки не нашел, поэтому решил откладывать денюжку потихоньку. Её отношение к моей затее изменилось только после первой поездки на обновленной мишинке
В итоге в конце апреля поехал крестить племянника и приурочил к этому времени установку КИТ.
По е-mail за месяц договорился с Сергеем Нуждиным, что приеду. Была назначена дата – 26 апреля. В ходе переписки договорился, что за доп. оплату поставят паук из нержавейки.
Навигатор с последним картами Навител без труда нашел и довел до нужного здания, но с первого раза нужный бокс не нашел, потому что забыл его номер.
26.04.2011 года в 8.30 прибыл на место. Команда Нуждина уже была на работе, но бокс был заставлен их спортивными болидами. Как выяснилось впоследствии, в этих кольцевых болидах порядка 180 сил…, ревут как будто глушитель отсутствет, они вообще не едут пока не прогреются и даже потом их надо крутить как минимум до 3 тыс. Подвеска – не то, что доработанная – она вообще другая! И хода у нее наверное 1-2 см. Даже когда поддомкратили одну из машин еле палец залез между покрышкой и задним крылом…
Весь процесс установки занимает один рабочий день. Делается все в спокойной обстановке силами одного человека – механика команды (Андрей).
Что касается процесса установки, то описывать его полностью не вижу смысла. Сделаю акцент на некоторых моментах:
1. При установке валов проводится проверка того, как они проворачиваются в месте установи. Если оказывается, что колена вала задевают за головку блока цилиндров, то в этих местах ее просто подтачивают, как я понял, пластинкой из прочной стали толщиной 3-4 мм, шириной 1,5-2 см и длинной 7-10 см с острыми краями. Этого простого инструмента хватает чтобы чуть подрезать (снять стружку) алюминиевую ГБЦ. Чтобы стружка не попала в цилиндры колодцы гидрокомпенсаторов закрывают тряпочкой, а потом снятую стружку аккуратно оттуда удаляют.
То, что вал задевает связано с технологией отлива алюминиевой головки – на заводе не достаточно поснимали облой. Для стандартного вала места хватает с головой, а для «злого» уже нет. По словам Нуждина раз на раз не приходится. Бывает ничего не надо подпиливать, а бывает, что каждое колено задевает и надо все обрабатывать. У меня пришлось подточить в трех местах.
2. Вторым моментом, на который считаю необходимым обратить внимание, является установка резонатора. Вернее момент прикручивания к нему глушителя. Здесь важно правильно выставить глушитель, иначе колено выхлопной трубы, которое идет от глушителя до трубы резонатора (переход через заднюю балку) будет бить по кузову (особенно под сброс газа при повороте направо).
После установки машину выгоняют и дают прогреться до включения вентилятора. С ним есть небольшая засада. В Калине установлен двухскоростной вентилятор системы охлаждения двигателя. Обычно вполне хватает 1-й скорости. По крайней мере за 1,5 года эксплуатации вторая никогда не включалась. При установке КИТ меняется ЭБУ на Январь 7.2 – излюбленный блок всех тюнеров
, который позволяет полностью менять программу управления двигателем. Засада в том, что этот блок не умеет управлять двумя скоростями вентилятора охлаждения. По умолчанию включается сразу 2-я скорость. С непривычки ощущение – как будто щас взлетишь (особенно если окно открыто).Как вариант можно поставить перемычку на контакты и будет включаться только 1-я скорость.
В моем случае было чуть по-другому. У меня уже был установлен блок управления вентилятором СилычЪ-Борей, который умеет плавно раскручивать вентилятор по мере нагрева двигателя. Мы так и не дождались включения вентилятора от штатной системы. Он просто начал крутиться потихоньку и этого хватало для поддержания нормальной температуры двигателя. Так что рекомендую установку такого блока совместно с переходом на Январь 7.2.
Итак установка была завершена примерно в 17.30. Перед отъездом специально уточнил про обкатку. Выяснилось, что обкатывать ничего не надо. Ну я, естественно, обрадовался и решил, что сильно все равно крутить не буду пока не сменю масло, но разок попробую.
Сергей Нуждин, правда, предупредил, чтобы я сразу не топал, потому что машина стала мощнее и это может сыграть злую шутку.
По дороге до дома (около 3-4 км) я старался не давить на гашетку, но когда выдался кусок пустой дороги, то конечно не удержался…
Ощущения конечно класс… машину как будто подменили – она стала просто рвать с места и выстреливать на обгонах!
Наконец то я стал обладателем болида от Нуждина!
Вот теперь машина действительно прет! На первой вообще страшно. При резком нажатии на газ движок просто взрывается. Обороты набирает легко и быстро. Единственный неприятный момент – это то, что руль с непривычки вырывает из рук при резком нажатии на газ. Особенно если есть колейность.
Холостой ход установлен на 940 об/мин. Ровный. Когда заводишь двигатель обороты сразу 1,7 тыс. а потом, если двигатель теплый, то быстро падают. При включении кондера обороты тоже чуть повышаются.
КИТ свои деньги отрабатывает на 200 процентов!
Теперь немного об изменении технических данных автомобиля после доработки:
1. Расход упал в среднем на 1 л. Знал, что так будет поэтому специально замерял расход до и после. По дороге в Тольятти и обратно заправлялся на тех же заправках. Всегда лью 95-й. По дороге в Тольятти сжег 96 литров, а обратно - 77.
2. При помощи БК Gamma 218 измерил расход воздуха. Получилось 347 кг/час. По этой цифре можно косвенно вычислисть мощность двигателя (нужно заделить ее на 2,9). Получилось 120 л.с. Причина того, что мои расчетные данные не дотягивают до заявленных 130 л.с. проста - каждый двигатель индивидуален и нужна индивидуальная прошивка. Но это следующая цель
3. Отсечка в прошивке сдвинута до 7120. И машина действительно тянет до этих оборотов. В стоке бессмысленно крутить выше 5500.
4. Тянуть двигатель начинает с меньших оборотов и теперь можно спокойно передвигаться в городском потоке на 4-й передаче.
5. Включение кондиционера практически не ощущается.
Всего комментариев 32
Комментарии
-
молодцом!
начинаем копить на КИТ)Запись от ДлинНнннА размещена 24.05.2011 в 15:21 
-
присоединяюсь к предыдущему, из-за Вас ребята тоже коплю на КИТЗапись от aleXey AleksandrovicH размещена 24.05.2011 в 22:35
-
те у кого электронная педаль газа, могут смело и долго курить бамбук - кит на такие авто не ставитсяЗапись от vladimir555 размещена 25.05.2011 в 00:19
-
Ну на этот счет я разговаривал с Нуждиным. Он сказал, что в принципе можно, но овчинка выделки не стоит ибо надо будет много че менять в машине, чтобы сначала сделать из нее "аналоговую" педаль газа, а потом ставить КИТ. Только превращение авто в "аналог" будет стоить порядка 30 тыс. руб. + сам КИТ.Цитата:Сообщение от vladimir555
те у кого электронная педаль газа, могут смело и долго курить бамбук - кит на такие авто не ставитсяЗапись от Stelth размещена 25.05.2011 в 08:38
-
Это что ж получается, что все машинки начиная с 2011 г.в. с Е-газом лишены возможности установки КИТа? :(Запись от SkloStroi размещена 07.06.2011 в 18:48
-
именно такЦитата:Сообщение от SkloStroi
Это что ж получается, что все машинки начиная с 2011 г.в. с Е-газом лишены возможности установки КИТа? :(
Запись от vladimir555 размещена 07.06.2011 в 22:42
-
Можно ведь и просто поставить валы и выпускной с резонатором. Прошу откатать on-line. Думаю эффект стоящий будет, пусть и не такой как на тросике. И не надо расстраивать людей с е-газ.Запись от EvgeniyMGD размещена 07.08.2011 в 17:33
-
нужно под них прошивку соответствующуюЦитата:Сообщение от EvgeniyMGD
Можно ведь и просто поставить валы и выпускной с резонатором. Прошу откатать on-line. Думаю эффект стоящий будет, пусть и не такой как на тросике. И не надо расстраивать людей с е-газ.
Запись от vladimir555 размещена 07.08.2011 в 23:54
-
Ну живущим в Москве Павел в помощь! Остальным ждать.
Запись от EvgeniyMGD размещена 09.08.2011 в 01:33
-
За сколько до сотни теперь и максималку пробовал?Запись от SIM размещена 23.09.2011 в 16:22
-
Максималку никогда не пробовал. Ехал один раз на стоке еще 190 по спидометру - увлекся за ФФ так супруга пыл поубавилаЦитата:Сообщение от SIM
За сколько до сотни теперь и максималку пробовал?
С разгоном - засада какая-то - скорее всего я не так разгоняюсь, но из 11 сек по бортовику выйти не могу. На стоке БК не было, но жопомерка говорит, что щас явно быстрее.Запись от Stelth размещена 29.09.2011 в 14:38
-
да там хитростей не много - первая скорость главное не сильно буксовать и по тахометру тыщ до 6,5 крути, потом вторая - тапка в пол и ждешь пока сотня на спидометре будет. 11сек тоже не плохо, но по идее должно быть около 10-10,5 сек.( у меня быстрее 13-ти сек. не получается на прошитом стоке 8кл.((, очень 16-ть хочется)) )
Запись от SIM размещена 29.09.2011 в 17:07
-
на второй скорости можно сотню достичь???Цитата:потом вторая - тапка в пол и ждешь пока сотня на спидометре будет.Запись от Bim_Sony размещена 30.09.2011 в 08:27
-
у меня на 8кл. отсечка на второй срабатывает при скорости 105км\ч(шитая машинка), но после 90-та уже толком не едет, нет разницы что 2-ая, что 3-тья, но на 16-кл. до сотки на второй само то, для этого они и нужны эти клапана)))
Запись от SIM размещена 30.09.2011 в 11:29
-
эээ, даже боюсь предположить, где у вас отсечка.Цитата:у меня на 8кл. отсечка на второй срабатывает при скорости 105км\ч(шитая машинка), но после 90-та уже толком не едет, нет разницы что 2-ая, что 3-тья, но на 16-кл. до сотки на второй само то, для этого они и нужны эти клапана)))
Я попробовал расчитать, выходит что за 7000 оборотов.
П.С. использовал для расчетов: расчет скоростиЗапись от Bim_Sony размещена 30.09.2011 в 14:29
-
Замерял разгон Штатом на стоке 1,6/16, разгон до сотни на третьей с кондеем 10.8Запись от Seramak размещена 01.10.2011 в 09:54
-
не верю!
Запись от Bim_Sony размещена 01.10.2011 в 11:50
-
на самом деле, тут все дело в сноровке, завтра выложу фоткуЦитата:Сообщение от Bim_Sony
не верю!
по ощущениям, реально выжать и еще больше (где-то до 10.5-10.4), но надо потренироваться.Запись от Seramak размещена 02.10.2011 в 19:41
-
заодно сделайте видео с показаниями спидометра(штат) и любого навигатора, который показывает скорость (в установившемся режиме при скорости 100 км/час на ровном участке дороги).
Кстати с кондеем можно пару секунд спокойно накидывать к разгону без кондея. Отсюда ваш разгон без кондея выходит меньше 10 сек. А вот в это я не поверю! Стоковая калина на такое не способна.Запись от Bim_Sony размещена 02.10.2011 в 21:35
-
До отсечки пробовал крутить один раз и запомнилось что обороты были около 6700-6900. Сегодня посмотрю какие обороты будут на второй при 50км\ч. Коробку новую мне поставили недавно, жалко так крутить.
Запись от SIM размещена 03.10.2011 в 15:41
