Рассказ про эпопею передних стоек.

Добрый день, всем!

Спешу поделиться последними новостями.
То, что мы начали еще в начале летнего сезона, подошло к некоторому промежуточному финишу, «Лада Калина» обрела новую, теперь уже бескомпромиссную спортивную подвеску.

С чего мы начали: взвесив авто мы пришли к выводу, что для него требуются пружины жесткости 35 Н/мм – передние и 25 Н/мм – задние. После, связавшись с мастерами из Тольятти, мы озвучили свои хотелки и посоветовались о правильности своего выбора. Одобрение по пружинам было получено, но ценники за подвес в сборе нас немного смутили. Мы решили, что сможем без особого труда навить пружины в промышленном крае страны, но ошиблись.
Проблемы с навивкой не заставили себя долго ждать, то пруток не тот в наличие, а того который нужен нет, то времени нет, то ценники соизмеримые с брендовыми изделиями. После долгих поисков мы нашли квалифицированного специалиста с приемлемыми для нас ценами. Пружины были навиты и под жесткость пружин заказаны амортизаторы.

Сначала пришли задние. Они и дешевле и перекидывать их проще. Тесты амортизаторов и отзывы о работе задней подвески вы можете найти в теме выше. Скажу только, что заказывать однотрубники на зад, посчитали непозволительной роскошью, и заказали двухтрубные амортизаторы с газовым подпором. Их должно было хватить, что и подтвердили тесты.
Пружина на 25 Н/мм понравилась, но из-за ошибки в расчетах она имела малый ход, что приводило к полному смыканию витков и неполноценной работе пружины при больших нагрузках.
После тестов мы решили остановиться на этой жесткости, лишь увеличив рабочий ход пружины.
Вот как теперь выглядит задняя подвеска в сборе.

Да пыльник смешной, но найти лучшее решение пока не удалось. Если посмотреть на фото винтов, то они все без пыльников, но нас это не устраивало. По этой причине пока так, как только найдем что-то более подходящее, сразу же заменим.

Посовещавшись немного, решили не экономить на передке. И заказали практически топовую комплектацию передних амортизаторов. Это однотрубный амортизатор с диаметром вкладыша 45 мм. Увеличенный поршень может пропускать больше масла в единицу времени, что позитивно сказывается на его работоспособности + большее количество масла сложнее перегреть, что в боевых условиях, согласитесь, немаловажно. Да и охлаждать однотрубник проще + газовый подпор + корпус с винтовой регулировкой.


Тут диаметр пружины побольше и нам удалось приколхозить пыльник от задних амортизаторов.
Вот как это все выглядит на автомобиле.

Остальные фото вы можете посмотреть в альбоме.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=268972

Перед:
Амортизаторы в сборе с корпусами с винтовой регулировкой – 28 000 руб.
Пружины с покраской – 3 200 руб.
Передние опоры АСОМИ Приора/Калина – 2 500 руб.
Зад:
Амортизаторы с винтовой регулировкой – 5 000 руб.
Пружины с покраской – 3 000 руб.
Переходные шайбы из алюминия – 1 500 руб.
Задние опоры АСОМИ – 1 300 руб.

Итого: 44 500 руб. (+ еще некоторая плата за наши ошибки)
Что существенно дешевле аналога «Плаза-профи», которая стартовала бы с 55 000 рублей.