Ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ классика
Запись от media размещена 31.12.2012 в 22:00
[B]09.09.2019[/B]
[IMG]https://lifesecrets.in.ua/images/site/myths-and-misconceptions/unknown-ussr/391-02-kopeika-vaz-2101.jpg[/IMG]
Если при работе автомобиля слышится посторонний стук или шум в верхней части двигателя, то необходимо провести технический осмотр головки блока цилиндров, настройку ее узлов, а при необходимости и ремонт. Если пробег автомобиля небольшой – 25 – 30 тыс. км. и послышался стук в верхней части двигателя, то скорее всего это говорит о износе рокеров или кулачков распределительного вала. В этом случае необходимо произвести регулировку зазора клапанов. Если это не помогает, то нужно снимать головку, разбирать ее и выявлять неисправности с заменой изношенных деталей. Надежный ремонт автомобилей ВАЗ в Волгограде - [URL="https://www.auto-diagnostica.com/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B2%D0%B0%D0%B7/"]автосервис I-Service[/URL] auto-diagnostica.com тут вы можете быть уверенными в отличном результате ремонта
Чтобы снять головку необходимо отсоединить рукав воздуховода и рукав вакуумного усилителя тормозов. Отсоединить трос управления подачей топлива и открутить от корпуса фильтр тонкой очистки вместе с трубками. Отсоединять фильтр от трубок не нужно. Далее снимается клапанная крышка, для этого откручиваются гайки по ее контуру. Откручивается гайка крепления приводной звездочки. Звездочка снимается. Снимется инжектор. Откручивается двойная труба выхлопного коллектора. Отсоединяются высоковольтные провода свечей зажигания. Свечи выкручиваются. Откручиваются болты крепления головки к блоку цилиндров, и головка снимается вместе с выхлопным коллектором. Снятые детали очищаются от нагара и грязи и промываются теплой водой под давлением с последующей сушкой.
Разборка головки блока цилиндров ДВС осуществляется в следующей последовательности: Откручивается постель распределительного вала в сборе. С торца постели снимается стопорное кольцо и вал вынимается из посадочных мест. При этом необходимо сразу проверить износ посадочных отверстий постели. Для этого небольшим качанием вала, не вынимая его из постели, проверяется наличие зазора. Если зазор есть – необходимо заменить узел в сборе. Осматриваются нажимные кулаки (рокера) на наличие износа. Неисправные детали заменяются новыми. Вместе с рокерами необходимо заменить и упорные сферы, даже если они не имеют видимого износа.
С помощью рассухаривателя снимаются сухари фиксации клапанов. При этом необходимо внимательно смотреть и удерживать нажимные пружины. Производится осмотр и замеры направляющих клапана. С помощью шлицевой отвертки снимаются маслосъемные втулки (колпачки). Их необходимо заменить на новые. Калибром проверяется износ направляющих втулок клапанов. Визуально осматриваются седла клапанов и их шляпки на наличие раковин и истирание. Изношенные детали меняются на новые. Если изношены только седла клапанов и посадочный ободок шляпки клапана, то необходимо детали притереть друг к другу. Для этого приобретается специальная алмазная паста и резиновая трубка длиной 20 – 30 см и диаметром меньшим диаметра хвостовика клапана на 0,8 – 1 мм. Трубка надевается на хвостовик клапана, а паста наносится на посадочные места клапана и седлана. Руками вращая трубку в одном и в другом направлении начинается притирка, которая должна продолжаться не менее 2 – х минут, но до полной очистки деталей от износа. Далее детали головки тщательно промываются бензином, а особенно клапана и седла от алмазной пасты. Дальнейшая сборка всех узлов головки производится в обратной разборке последовательности.
[IMG]https://lifesecrets.in.ua/images/site/myths-and-misconceptions/unknown-ussr/391-02-kopeika-vaz-2101.jpg[/IMG]
Если при работе автомобиля слышится посторонний стук или шум в верхней части двигателя, то необходимо провести технический осмотр головки блока цилиндров, настройку ее узлов, а при необходимости и ремонт. Если пробег автомобиля небольшой – 25 – 30 тыс. км. и послышался стук в верхней части двигателя, то скорее всего это говорит о износе рокеров или кулачков распределительного вала. В этом случае необходимо произвести регулировку зазора клапанов. Если это не помогает, то нужно снимать головку, разбирать ее и выявлять неисправности с заменой изношенных деталей. Надежный ремонт автомобилей ВАЗ в Волгограде - [URL="https://www.auto-diagnostica.com/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B2%D0%B0%D0%B7/"]автосервис I-Service[/URL] auto-diagnostica.com тут вы можете быть уверенными в отличном результате ремонта
Чтобы снять головку необходимо отсоединить рукав воздуховода и рукав вакуумного усилителя тормозов. Отсоединить трос управления подачей топлива и открутить от корпуса фильтр тонкой очистки вместе с трубками. Отсоединять фильтр от трубок не нужно. Далее снимается клапанная крышка, для этого откручиваются гайки по ее контуру. Откручивается гайка крепления приводной звездочки. Звездочка снимается. Снимется инжектор. Откручивается двойная труба выхлопного коллектора. Отсоединяются высоковольтные провода свечей зажигания. Свечи выкручиваются. Откручиваются болты крепления головки к блоку цилиндров, и головка снимается вместе с выхлопным коллектором. Снятые детали очищаются от нагара и грязи и промываются теплой водой под давлением с последующей сушкой.
Разборка головки блока цилиндров ДВС осуществляется в следующей последовательности: Откручивается постель распределительного вала в сборе. С торца постели снимается стопорное кольцо и вал вынимается из посадочных мест. При этом необходимо сразу проверить износ посадочных отверстий постели. Для этого небольшим качанием вала, не вынимая его из постели, проверяется наличие зазора. Если зазор есть – необходимо заменить узел в сборе. Осматриваются нажимные кулаки (рокера) на наличие износа. Неисправные детали заменяются новыми. Вместе с рокерами необходимо заменить и упорные сферы, даже если они не имеют видимого износа.
С помощью рассухаривателя снимаются сухари фиксации клапанов. При этом необходимо внимательно смотреть и удерживать нажимные пружины. Производится осмотр и замеры направляющих клапана. С помощью шлицевой отвертки снимаются маслосъемные втулки (колпачки). Их необходимо заменить на новые. Калибром проверяется износ направляющих втулок клапанов. Визуально осматриваются седла клапанов и их шляпки на наличие раковин и истирание. Изношенные детали меняются на новые. Если изношены только седла клапанов и посадочный ободок шляпки клапана, то необходимо детали притереть друг к другу. Для этого приобретается специальная алмазная паста и резиновая трубка длиной 20 – 30 см и диаметром меньшим диаметра хвостовика клапана на 0,8 – 1 мм. Трубка надевается на хвостовик клапана, а паста наносится на посадочные места клапана и седлана. Руками вращая трубку в одном и в другом направлении начинается притирка, которая должна продолжаться не менее 2 – х минут, но до полной очистки деталей от износа. Далее детали головки тщательно промываются бензином, а особенно клапана и седла от алмазной пасты. Дальнейшая сборка всех узлов головки производится в обратной разборке последовательности.
Всего комментариев 0
