Остеохандроз карданов под рулём.
Запись от Bi11i размещена 01.02.2010 в 12:18
Ездил я ездил на родных карданах где-то тыр так 15 с новья. Удивлялся "вате" за 90 и брякам на кочках, коих у нас в России больше, чем колёс. Как-то просунув руку и прощупав карданы ясно понял по крайней мере одну проблему бряков и ваты. Оба-два кардана имели в себе связь весьма посредственную и стучали. Купил на толпе новые (А в магазе нету!). Через 5 тыр - та-же хрень.
Бляха, муха. Катался так ещё год, пока не надоело. Итак, тащу на работу в слесарку старый вал. Стягиваю чуть хомуты на карданах, пока люфт не будет самым сильным. Контрю гайки на хомутах. Причина косяка была на поверхности. Отверстия в вилках были больше обойм подшипников крестовин. Поскольку подшипники на крестовинах из мягкой жести - они постепенно разбиваются. Решение было предпринято истинно русское. Отрихтовать вилки с посадочными местами молотком. Тогда люфты в этой жести выберутся. Рихтовать было решено так, чтобы подшипник зажимался в 4-х точках. Для начала находим большие слесарные тиски и раздвинув губки, кладём кардан вилкой на них. Теперь можно поставить сверху на вилку толстый болт и бить молотком, сплющивая посадочное место вместе с подшипником, пока при покачивании крестовины не появятся лёгкие заедания. Как появились - так-же рихтуем вторую сторону, пока заедания не усилятся. Затем нужно будет зажать рихтованную вилку в тиски, чтобы можно было специально заточенным болтом ударять по посадочному месту сбоку.
Этим мы задавим подшипник ещё в двух точках. Стучим также, пока не появятся заедания, после переворачиваем вилку и так-же доводим вторую сторону.
Останется повторить эти действия ещё три раза. После них полезно вал зажать в тиски и покачать карданы в разных направлениях, прикладывая крутящее усилие. Люфтов быть не должно. Иначе снова повторяем рихтовку.
Я многого от этого не ждал, но уже пол-года, или 10тыр км стуков я не слышу и рулится машинка вполне себе.
з.ы. Я, кстати рихтовал старые разбитые карданы, ибо их не жалко, но вот. На них и езжу опять.
Бляха, муха. Катался так ещё год, пока не надоело. Итак, тащу на работу в слесарку старый вал. Стягиваю чуть хомуты на карданах, пока люфт не будет самым сильным. Контрю гайки на хомутах. Причина косяка была на поверхности. Отверстия в вилках были больше обойм подшипников крестовин. Поскольку подшипники на крестовинах из мягкой жести - они постепенно разбиваются. Решение было предпринято истинно русское. Отрихтовать вилки с посадочными местами молотком. Тогда люфты в этой жести выберутся. Рихтовать было решено так, чтобы подшипник зажимался в 4-х точках. Для начала находим большие слесарные тиски и раздвинув губки, кладём кардан вилкой на них. Теперь можно поставить сверху на вилку толстый болт и бить молотком, сплющивая посадочное место вместе с подшипником, пока при покачивании крестовины не появятся лёгкие заедания. Как появились - так-же рихтуем вторую сторону, пока заедания не усилятся. Затем нужно будет зажать рихтованную вилку в тиски, чтобы можно было специально заточенным болтом ударять по посадочному месту сбоку.
Останется повторить эти действия ещё три раза. После них полезно вал зажать в тиски и покачать карданы в разных направлениях, прикладывая крутящее усилие. Люфтов быть не должно. Иначе снова повторяем рихтовку.
Я многого от этого не ждал, но уже пол-года, или 10тыр км стуков я не слышу и рулится машинка вполне себе.
з.ы. Я, кстати рихтовал старые разбитые карданы, ибо их не жалко, но вот. На них и езжу опять.
Всего комментариев 0
