Damp D3
Запись от freagle размещена 27.01.2011 в 21:56
После Нового Года пришлось проехать 2500 км за три дня, по трассам разного времени наступления смерти их покрытию – от «недавно» до «лет десять назад». Морозы по трассе стояли от минус 35, до минус неизвестно сколько – ибо термометр в «Калине» ниже 40 все-таки не показывает.
В целом машина перенесла дорогу хорошо. Бензина кушала в меру, несмотря на морозы и скорость 110-120 км/ч. Печка грела исправно, в салоне было все время тепло - спасибо гидрозатвору, одеялу «Автотепло» и картонке перед радиатором. Поэтому двигатель постоянно находился в нормальном тепловом режиме – 88С, и исправно протащил меня по трем областям.
Больше всего досталось, конечно, стойкам. Они и раньше потихоньку умирали, но умереть спокойно я им не дал. Умереть им пришлось эффектно; передним – с брызгами масла по всей защите.
Поэтому в полный рост возник вопрос о замене стоек по кругу. Естественно, я хотел KONI, но их так и не начал выпускать для «Калины». Переборка же подвеску на «десятую» затянулась бы, кроме того, вылезла в сумму, которую мне после праздников ну никак не потянуть. Поэтому выбор остановился на Damp D3, как наиболее доступных, по соотношению цена/качество.
И вот, приобрел я их в клубном магазине. Тяжеленькие, веселого ярко-желтого цвета.
Выглядят надежными, а вот пыльники и отбойники, напротив, надежными не показались.
Установили мне это все у официальных дилеров ВАЗа, при этом, по моей просьбе, вывели кастор на 2 градуса – хотелось уже, наконец, побороть рысканье машины на трассе. Сегодня провел ходовые испытания, и ощущения, скажу вам, как в том анекдоте:
-Что такое двойственность чувств?
-Это когда твоя теща на твоей «Волге» летит в пропасть.
Не то чтобы плохо, но – необычно, после стока. Во-первых, мелкая рябь, которая заставляла звенеть весь слон, теперь просто не ощущается. С другой стороны, длинные ямки, которые раньше на стоке не чувствовались – теперь дают ощутимую вертикальную раскачку кузова. В-третьих, вроде бы возросла управляемость – тот же маршрут, что и на стоковых теперь еду на 10 км/ч быстрее, при этом машинка лучше рулится, особенно в поворотах, и, как ни странно – лучше тормозится. Ну и конечно – большой кастор – это здорово! Машина идет по трассе очень уверенно. Незначительное рысканье осталось, но теперь неудобств оно почти не причиняет.
Цена вопроса:
1. Стойки передние – 5’000.00
2. Стойки задние – 2’700.00
3. Пыльники, отбойники – 1’000.00
4. Замена стоек – 2’100.00
5. Развал-схождение – 750.00
Итого – 11’550.00
В целом машина перенесла дорогу хорошо. Бензина кушала в меру, несмотря на морозы и скорость 110-120 км/ч. Печка грела исправно, в салоне было все время тепло - спасибо гидрозатвору, одеялу «Автотепло» и картонке перед радиатором. Поэтому двигатель постоянно находился в нормальном тепловом режиме – 88С, и исправно протащил меня по трем областям.
Больше всего досталось, конечно, стойкам. Они и раньше потихоньку умирали, но умереть спокойно я им не дал. Умереть им пришлось эффектно; передним – с брызгами масла по всей защите.
Поэтому в полный рост возник вопрос о замене стоек по кругу. Естественно, я хотел KONI, но их так и не начал выпускать для «Калины». Переборка же подвеску на «десятую» затянулась бы, кроме того, вылезла в сумму, которую мне после праздников ну никак не потянуть. Поэтому выбор остановился на Damp D3, как наиболее доступных, по соотношению цена/качество.
И вот, приобрел я их в клубном магазине. Тяжеленькие, веселого ярко-желтого цвета.
Стойки
Выглядят надежными, а вот пыльники и отбойники, напротив, надежными не показались.
Пыльники-отбойники
Установили мне это все у официальных дилеров ВАЗа, при этом, по моей просьбе, вывели кастор на 2 градуса – хотелось уже, наконец, побороть рысканье машины на трассе. Сегодня провел ходовые испытания, и ощущения, скажу вам, как в том анекдоте:
-Что такое двойственность чувств?
-Это когда твоя теща на твоей «Волге» летит в пропасть.
Не то чтобы плохо, но – необычно, после стока. Во-первых, мелкая рябь, которая заставляла звенеть весь слон, теперь просто не ощущается. С другой стороны, длинные ямки, которые раньше на стоке не чувствовались – теперь дают ощутимую вертикальную раскачку кузова. В-третьих, вроде бы возросла управляемость – тот же маршрут, что и на стоковых теперь еду на 10 км/ч быстрее, при этом машинка лучше рулится, особенно в поворотах, и, как ни странно – лучше тормозится. Ну и конечно – большой кастор – это здорово! Машина идет по трассе очень уверенно. Незначительное рысканье осталось, но теперь неудобств оно почти не причиняет.
Цена вопроса:
1. Стойки передние – 5’000.00
2. Стойки задние – 2’700.00
3. Пыльники, отбойники – 1’000.00
4. Замена стоек – 2’100.00
5. Развал-схождение – 750.00
Итого – 11’550.00
Всего комментариев 2
Комментарии
-
Кхм...
Может, я и ошибаюсь, но мне кажется, переход на "десятые" стойки обошёлся бы примерно в эту же цену.
1,5 года назад я тоже менял всё вкруг с переходом на "десятые", а это ещё вдобавок к стойкам пружины и опоры.
Вместе с работой мне обошлось 12 тыс. с копейкамиЗапись от SkloStroi размещена 02.02.2011 в 16:41 
-
DAMP D3 Лада Калина
Приветь, случайно не осталось каталожных номеров для данных стоек, это ж стандартные D3 без занижения и под бочкообразную пружину ?Запись от DeathMan размещена 23.04.2016 в 17:29
