Самопальный пароотвод из термостата Behr
Развлекаемся с быстрой развоздушкой Гранта-СОД в целях быстрого же включения печки в работу.
Ну и вообще. Отсутствие воздуха в СОД - залог ее эффективной работы.
Был в наличии сильно б/у термостат Бехр.
Не покупать же новый, в самом деле.
Берем с него крышку и вперёд!
Привалочная плоскость и штуцер на печку были изрядно поедены годами эксплуатации.
Зачищаем, притираем.
Что понадобилось для собственно переделки:
Газовый штуцер из Леруа-Мерлен.
Сверло Ф12мм.
Метчик с конической резьбой 1/4", с известного рисового магазина.
Карбклинер, фиксатор резьбы.
Мини-дрель с набором насадок-шарошек.
Ручная мойка в домашних условиях, для удаления цветметной пыли и нанесения снаружи доп. фиксатора-герметика, уже на нитро-основе.
Далее просто замена крышки и изменение схемы пароотводов на аналог Приоры ФЛ.
В дело пошли недавно закупленный штатный пароотводный шланг, небольшой отрезок старого шланга и дизельный топливный фильтр BiG GB612, хомуты.
Пароотводный штуцер радиатора заглушил болтом М6 на герметике.
Заполнение антифризом и запуск без проблем. Полное удаление воздуха из печки и из малого круга произошло после двух прогазовок с интервалом около 2 минут.
Теплый воздух в дефлекторах ощутил при около 40° ОЖ, чего и хотел добиться. Но то в нагретом гараже, около +5°. В промороженных условиях как будет, позже посмотрим.
Некоторые сомнения вызывает надежность соединения штуцера с крышкой термостата. Там всего-то примерно по 3 нитки резьбы, и то не непрерывные. Фиксатором мазал жЫрно, понятное дело. Как бы не порвало этот фиксатор от температурных колебаний.
В идеале бы наварить аргоном площадку, а в ней уже нарезать резьбу для штуцера.
Но при отстутствии халявного аргона, это уже выводит бюджет переделки за разумные пределы. Сравнимо с новым термостатом.
А пока держится хорошо, при сборке закрутил с ощутимым моментом.
Ну, поглядим.
Фильтр в пароотводе конечно баловство. Хочу проверить, будет ли он чего вылавливать. По результатам буду или менять их или переделаю на простой шланг без извратов.
Дополнительно доработал установку термоэлемента Motorad 24088.
За 2 года он немного деградировал. Открываться стал не на 87, а на 85.
Подпилил шток на 1мм и подложил под пружину запиленную шайбу Ф17, почти выполнив рекомендацию Гагаринца по особенностям установки пружины Motorad.
Результат порадовал. Открытие произошло ровно на 88°.
В общем, всё. Фото с говорящими названиями см. ниже.
Upd.
Ну вроде работает. При 70° прилично теплым дует. Ещё до открытия термостата.
Не так как в исправной К1, конечно, но тоже весьма прилично.
Upd спустя полгода.
В летний отпуск не понравилось поведение вставыша с подпиленным штоком. При выше +34 даже на трассе температура двигателя вверх ползет, не лежит на температуре открытия. Заменил на новый.
А фильтр оказался в тему. Изрядно песка-окалины собирает.
Ну и вообще. Отсутствие воздуха в СОД - залог ее эффективной работы.
Был в наличии сильно б/у термостат Бехр.
Не покупать же новый, в самом деле.
Берем с него крышку и вперёд!
Привалочная плоскость и штуцер на печку были изрядно поедены годами эксплуатации.
Зачищаем, притираем.
Что понадобилось для собственно переделки:
Газовый штуцер из Леруа-Мерлен.
Сверло Ф12мм.
Метчик с конической резьбой 1/4", с известного рисового магазина.
Карбклинер, фиксатор резьбы.
Мини-дрель с набором насадок-шарошек.
Ручная мойка в домашних условиях, для удаления цветметной пыли и нанесения снаружи доп. фиксатора-герметика, уже на нитро-основе.
Далее просто замена крышки и изменение схемы пароотводов на аналог Приоры ФЛ.
В дело пошли недавно закупленный штатный пароотводный шланг, небольшой отрезок старого шланга и дизельный топливный фильтр BiG GB612, хомуты.
Пароотводный штуцер радиатора заглушил болтом М6 на герметике.
Заполнение антифризом и запуск без проблем. Полное удаление воздуха из печки и из малого круга произошло после двух прогазовок с интервалом около 2 минут.
Теплый воздух в дефлекторах ощутил при около 40° ОЖ, чего и хотел добиться. Но то в нагретом гараже, около +5°. В промороженных условиях как будет, позже посмотрим.
Некоторые сомнения вызывает надежность соединения штуцера с крышкой термостата. Там всего-то примерно по 3 нитки резьбы, и то не непрерывные. Фиксатором мазал жЫрно, понятное дело. Как бы не порвало этот фиксатор от температурных колебаний.
В идеале бы наварить аргоном площадку, а в ней уже нарезать резьбу для штуцера.
Но при отстутствии халявного аргона, это уже выводит бюджет переделки за разумные пределы. Сравнимо с новым термостатом.
А пока держится хорошо, при сборке закрутил с ощутимым моментом.
Ну, поглядим.
Фильтр в пароотводе конечно баловство. Хочу проверить, будет ли он чего вылавливать. По результатам буду или менять их или переделаю на простой шланг без извратов.
Дополнительно доработал установку термоэлемента Motorad 24088.
За 2 года он немного деградировал. Открываться стал не на 87, а на 85.
Подпилил шток на 1мм и подложил под пружину запиленную шайбу Ф17, почти выполнив рекомендацию Гагаринца по особенностям установки пружины Motorad.
Результат порадовал. Открытие произошло ровно на 88°.
В общем, всё. Фото с говорящими названиями см. ниже.
Upd.
Ну вроде работает. При 70° прилично теплым дует. Ещё до открытия термостата.
Не так как в исправной К1, конечно, но тоже весьма прилично.
Upd спустя полгода.
В летний отпуск не понравилось поведение вставыша с подпиленным штоком. При выше +34 даже на трассе температура двигателя вверх ползет, не лежит на температуре открытия. Заменил на новый.
А фильтр оказался в тему. Изрядно песка-окалины собирает.
Всего комментариев 0
