схема не спасает при примерзании клапана в пробке РБ. причем примерзает именно клапан впуска, в системе получается вакуум и через неплотности воздух попадает в район термостата. термин "неплотности" здесь условный, ибо если протечка настолько мала, что антифриз сразу испаряется и ее не видно, то она достаточна, чтобы за холодную ночь натянуть внутрь системы воздух. Однако моя калина 2011 года. она еще нумер один, но уже Е-газ, поэтому шланчик подогрева дросселя у меня свободный. Я его порезал. одну часть заглушил, а другую оборудовал шаровым крантиком, теперь, если вижу уровень антифриза в бачке высоким, откручиваю крышку РБ, подсоединяю большой шприц к крантику, открываю крантик и отсасываю воздух. уровень в РБ падает.
тут принципиальный вопрос. если проходного сечения шлангов печки Гранты хватает для всего потока жижи в мотор, на кой хрен сделали такую большую и прямую трубу на Калине? следующий эксперимент будет по глушению резиновой трубы от термостата до входной железной трубы на всасывании. чтобы весь антифриз шел через печку.

именно так

разобрал старую рейку. было интересно, как она так работает, что шаг рейки переменный. оказалось, что это делительная окружность "плавает". в среднем положении рейки зубцы шестерни цепляются за пологие зубья рейки лишь вершинками - при этом возникают сильные радиальные силы в подшипниках шестерни и приличные напряжения изгиба в зубьях шестерни. в крайних же положениях уже высокие зубья рейки достают до оснований зубьев шестерни и уже на рейке зубья нагружены больше. если прижать шестерню к рейке и покачать в плоскости рейки, то шестерня качается в середине рейки и не качается с краев. это и было причиной замены рейки.