Рейлинги-багажник от "АПС" (продолжение 6)
Запись от Kempo размещена 21.06.2011 в 21:56
Попытаюсь подытожить свои впечатления о рейлингах АПС двух версий - "стандарт" и "серии "М". Оценивать буду по одному и тому же набору критериев.
Рейлинги АПС "стандарт".
Дизайн.
Вполне стандартный. Ничего особо выдающегося или оригинального, но с некоторого расстояния рейлинги выглядят вполне нормально (см. фото в моей галерее).
Длинный задний обтекатель смотрится "тяжеловато". Абсолютно не понятны причины применения рифленой поверхности на металлических дугах и поперечинах. ИМХО, ровные поверхности лучше бы сочетались с общим обликом машинки. Расположение обтекателей вдоль верхнего края дверей - достаточно неплохое решение, правда, приводящее к некоторой, хоть и вполне приемлемой, асимметрии обтекателей.
Конструкция
+ Достаточно надежные крепления, винтами с конусными головками, в зенкованные отверстия, на все возможные точки (по 2 винта на кронштейн), с хорошей фиксацией рейлингов на крыше машинки. Головки винтов практически не выступают над поверхностью кронштейна.
+ Крепежные элементы скрыты и защищены от излишней влаги (кронштейны прикрыты уплотнительной резинкой двери и обтекателями).
- К сожалению, с внутренней стороны, задний обтекатель плохо подогнан к ребру крыши - есть щель.
- Крепление поперечин достаточно надежное (не оторвутся), но есть некоторая свобода для поворота вокруг крепежной втулки, приводящая к тому, что поперечина может опираться на дугу одним из ребер. При перевозке груза это приводит к повреждению ЛКП рейлингов или поперечин. Штатные прокладки или протекторы - не предусмотрены.
- Фиксация поперечин только в предусмотренных местах не совсем удобна, т.к. при перевозке некоторых грузов их крепление может быть ненадежным или возможны повреждения груза (не совпадение положения поперечин с опорными точками груза).
- Установка рейлингов без протекторов ведет к появлению, со временем, потертостей ЛКП в месте контакта обтекателей с крышей. Протекторы имеют не самый качественный клеевой слой и могут отклеиваться, особенно под задними обтекателями (у меня правый задний протектор иногда вылезал из-под обтекателя).
Качество материалов и изготовления
+ Хороший пластик обтекателей. За почти полтора года не потускнел, не выцвел. Правда, я его постоянно "баловал" полиролем.
+ Алюминиевые профили дуг и поперечин окрашены краской, близкой по цвету к алюминиевой поверхности. Повреждения ЛКП практически не заметны. Одно время возил поперечины в багажнике и они слегка пообстучались одна о дргую. Когда заметил, что ЛКП в месте контакта повреждено, установил поперечины на рейлинги, в "транспортное положение". Там они у меня и ездили почти год, до замены.
- Стальные кронштейны крепления поперечин к рейлингам, при малейшем повреждении ЛКП, начинают ржаветь, оставляя следы на дугах и поперечинах.
- При пересылке в согнутом состоянии (в конверте) происходит "залом" протекторов и подсыхание на них клеевого слоя. При дальнейшей установке на крышу, в этих местах протекторы постоянно отходят, постепенно отслаиваясь по всей длине. После чего, начинают вылезать из-под обтекателей в местах неплотного прилегания их к крыше.
Предложения по доработке.
1. Доработать форму задних обтекателей для более плотного прилегания к ребру крыши.
2. Сделать протекторы "составными" (из нескольких частей), чтобы их можно было пересылать в обычном конверте, не сгибая. Защитные свойства от этого не изменятся. Возможно, стоит увеличить толщину клеевого слоя.
3. Предусмотреть пластиковые или резиновые прокладки под поперечины, для исключения их контакта с дугами рейлингов.
4. Рассмотреть возможность изготовления крепежных кронштейнов поперечин, из металла, не подверженного коррозии.
5. Комплектовать рейлинги протекторами в обязательном порядке.
6. Добавить одно-два дополнительных места крепления поперечин для обеспечения большей свободы выбора расстояний между ними.
Резюме и предложения по "серии "М" изложу позднее.
Пока проблемы со свободным временем (еще иллюстрации не все прорисованы, к предложениям).
Рейлинги АПС "стандарт".
Дизайн.
Вполне стандартный. Ничего особо выдающегося или оригинального, но с некоторого расстояния рейлинги выглядят вполне нормально (см. фото в моей галерее).
Длинный задний обтекатель смотрится "тяжеловато". Абсолютно не понятны причины применения рифленой поверхности на металлических дугах и поперечинах. ИМХО, ровные поверхности лучше бы сочетались с общим обликом машинки. Расположение обтекателей вдоль верхнего края дверей - достаточно неплохое решение, правда, приводящее к некоторой, хоть и вполне приемлемой, асимметрии обтекателей.
Конструкция
+ Достаточно надежные крепления, винтами с конусными головками, в зенкованные отверстия, на все возможные точки (по 2 винта на кронштейн), с хорошей фиксацией рейлингов на крыше машинки. Головки винтов практически не выступают над поверхностью кронштейна.
+ Крепежные элементы скрыты и защищены от излишней влаги (кронштейны прикрыты уплотнительной резинкой двери и обтекателями).
- К сожалению, с внутренней стороны, задний обтекатель плохо подогнан к ребру крыши - есть щель.
- Крепление поперечин достаточно надежное (не оторвутся), но есть некоторая свобода для поворота вокруг крепежной втулки, приводящая к тому, что поперечина может опираться на дугу одним из ребер. При перевозке груза это приводит к повреждению ЛКП рейлингов или поперечин. Штатные прокладки или протекторы - не предусмотрены.
- Фиксация поперечин только в предусмотренных местах не совсем удобна, т.к. при перевозке некоторых грузов их крепление может быть ненадежным или возможны повреждения груза (не совпадение положения поперечин с опорными точками груза).
- Установка рейлингов без протекторов ведет к появлению, со временем, потертостей ЛКП в месте контакта обтекателей с крышей. Протекторы имеют не самый качественный клеевой слой и могут отклеиваться, особенно под задними обтекателями (у меня правый задний протектор иногда вылезал из-под обтекателя).
Качество материалов и изготовления
+ Хороший пластик обтекателей. За почти полтора года не потускнел, не выцвел. Правда, я его постоянно "баловал" полиролем.
+ Алюминиевые профили дуг и поперечин окрашены краской, близкой по цвету к алюминиевой поверхности. Повреждения ЛКП практически не заметны. Одно время возил поперечины в багажнике и они слегка пообстучались одна о дргую. Когда заметил, что ЛКП в месте контакта повреждено, установил поперечины на рейлинги, в "транспортное положение". Там они у меня и ездили почти год, до замены.
- Стальные кронштейны крепления поперечин к рейлингам, при малейшем повреждении ЛКП, начинают ржаветь, оставляя следы на дугах и поперечинах.
- При пересылке в согнутом состоянии (в конверте) происходит "залом" протекторов и подсыхание на них клеевого слоя. При дальнейшей установке на крышу, в этих местах протекторы постоянно отходят, постепенно отслаиваясь по всей длине. После чего, начинают вылезать из-под обтекателей в местах неплотного прилегания их к крыше.
Предложения по доработке.
1. Доработать форму задних обтекателей для более плотного прилегания к ребру крыши.
2. Сделать протекторы "составными" (из нескольких частей), чтобы их можно было пересылать в обычном конверте, не сгибая. Защитные свойства от этого не изменятся. Возможно, стоит увеличить толщину клеевого слоя.
3. Предусмотреть пластиковые или резиновые прокладки под поперечины, для исключения их контакта с дугами рейлингов.
4. Рассмотреть возможность изготовления крепежных кронштейнов поперечин, из металла, не подверженного коррозии.
5. Комплектовать рейлинги протекторами в обязательном порядке.
6. Добавить одно-два дополнительных места крепления поперечин для обеспечения большей свободы выбора расстояний между ними.
Резюме и предложения по "серии "М" изложу позднее.
Пока проблемы со свободным временем (еще иллюстрации не все прорисованы, к предложениям).
Всего комментариев 0
