Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Дневники > Bim_Sony

Оценить эту запись

Первое ТО и старые неприятности (часть первая)

Запись от Bim_Sony размещена 12.06.2011 в 13:52

В среду записался на первое ТО. Предлагали пройти ТО либо вечером в четверг, либо с утра в пятницу. Я выбрал пятницу в 8:00. На работе взял отработанные часы на весь день, благо у меня их накопилось очень много.
В пятницу с утра пошел в гараж чуть пораньше, чтобы снять секретные болты с колес и поставить обычные. Болты поменял минут за 10. Далее открываю ворота, сажусь в машину, ключ на старт, а машина не заводится. Сразу вспоминаю историю, которую писал в дневнике (капризы). До ТО осталось 40 минут. Закрываю гараж и быстрой походкой иду домой за обучающим ключом (по дороге позвонил жене и попросил, чтобы она нашла ключ). Полкилометра до дома и столько же назад – управился за 15 минут. Вставляю обучающий ключ в замок зажигания, поворачиваю – стартер крутит, но не заводится. Здесь я уже начинаю нервничать и пытаюсь понять, что происходит. После нескольких попыток разными ключами я прекращаю разряжать АКБ и пытаюсь разобраться в чем причина. Вспоминаю, что если оставить ключ в замке зажигания после неудачного пуска двигателя, то зуммер должен сделать несколько писков по которым можно определить неисправность. У себя в машине нашел таблицу соответствия писков и неисправностей и решил запустить машину еще раз. В результате, услышал только один писк. По таблице это значит, что контролер не распознает ключ.
Когда я ставил магнитолу, сверху видел блок АПС-6. У меня промелькнула мысль, может, контакт от блока отошел, ведь в первый раз, когда такое случилось, машина завелась. Не долго думая, я снял кожух рулевой колонки, подергал провода, снял и надел разъем антенны, который подходит к замку зажигания. Ничего не изменилось, машина не завелась. После этого я решил вытащить магнитолу, чтобы попробовать дотянуться до блока АПС-6. С магнитолой пришлось повозиться, так крепко сидела она в своей рамке-шахте. Измучившись, я все же вытащил магнитолу. До АПС-6 я так и не дотянулся, мешала рамка-шахта магнитолы.
Время уже давно прошло отметку 8:00, поэтому я решил позвонить на станцию и сказать, что вовремя на ТО я не успеваю и, возможно, не приеду совсем, и заодно спросить, как мне завести машину. На СТО меня попросили перезвонить через 5 минут, за это время они электрика позовут к телефону. Через пять минут состоялся разговор с электриком, который расспросил, как я заводил авто. И первым советом было попробовать завести машину обучающим ключом. Следующим советом – проверить наличие/отсутствие тосола на ЭБУ. Делать нечего, пришлось доставать ЭБУ. Минут 15 провозившись, я все же достал его. Коврик и ЭБУ были сухими, ничего подозрительного я не обнаружил. Позвонил еще раз на станцию, но специалисты сказали, что больше им ничего на ум не приходит и что удаленно диагностику они провести не могут. Я понял, что машину мне нужно доставить на станцию. Вот здесь очень важный момент, который я упустил, обернувшийся мне потом боком: я не спросил, как мне доставить авто к ним, они напрямую не сказали, что нужно использовать эвакуатор, а они мне за него заплатят. На будущее всегда нужно договариваться обо всех деталях. У меня коммуникатор с функцией записей всех телефонных разговоров, поэтому если бы я договорился о возмещении денег за эвакуатор, то они бы не отвертелись. Сейчас, когда я спокоен, я могу оценить свои действия.
Время было около 9 утра. Ни одного телефона эвакуаторов я не знаю, так как ни разу ими не пользовался. Жена на работу приходит к 10, поэтому решил пока своими силами попытаться завести машину, а если запуск не удастся, то попросить жену найти в интернете нужные телефоны.
Пока думал, что делать, в гараж зашел сосед (у него тоже Калина). После расспросов он сказал, что у него была подобная проблема, и все дело оказалось в реле бензонасоса. На вопрос, качает ли бензин бензонасос, я ответил, что с утра качал, но сейчас давление в рампе высокое и он уже не качает. Короче, он сказал, что это болезнь Калин, и уехал. Как вариант, начал вытаскивать планку с реле из центральной консоли, благо я не прикручивал правую накладку на центральной консоли (ЭБУ вместе с проводами у меня лежал на коврике переднего пассажира). Вытащив планку, я даже не смог определить, где реле бензонасоса. По книжке оно было единственное снизу, а у меня сверху стояло четыре реле и снизу два, плюс два предохранителя на 50А и 15А. Недолго думая, я проверил все реле с помощью мультиметра и АКБ от источника бесперебойного питания. Все реле и предохранители были рабочими. Поставив планку с реле на место, я вспомнил, что у меня есть диагностический тестер Штат-ДСТ. Подключив его к диагностической колодке, я прошелся по важным системам. Нигде ошибок не было, кроме иммобилайзера. В иммобилайзере было 3 ошибки: первую не помню (она к моей проблеме не имела никакого отношения), вторая – АПС на охране, и третья – АПС запрещает пуск двигателя. Ничего нового я не узнал. Попробовал поставить и снять машину с охраны – не помогло. Решил еще снять клемму с АКБ и подождать несколько секунд – тоже не помогло. Здесь я решил расписаться в собственном бессилии, вариантов больше никаких не было, как завести машину с неисправной АПС (я тогда почему-то был уверен, что именно АПС неисправна). Время подходило к 10:00, я позвонил жене и попросил найти телефоны эвакуаторов. Пока жена искала, я набрал коллегу по работе и, быстро обрисовав ситуацию, попросил тоже найти телефоны эвакуаторов. Первой отзвонилась жена и назвала пару телефонов взятых из газеты «Из рук в руки». По первому телефону никто не отвечал, по второму сказали, что машина пришла откуда-то издалека и пробила два баллона, поэтому они смогут меня эвакуировать не раньше, чем через два часа. Я сказал, что если никого раньше не найду, то позвоню им. Потом я снова позвонил на работу и узнал, что коллеги включились в мою проблему и начали серьезно обзванивать все возможные конторы и узнавать цены (даже в службу спасения позвонили). В итоге, дали мне два варианта, один на галстуке дешевый, второй на машине дорогой. Я сначала позвонил в контору, которая предоставляла услугу подешевле (обычное такси, которое предоставляет услугу эвакуации). Там мне сразу сказали, что данной услуги у них нет, хотя пять минут назад, когда им звонил коллега по работе, они говорили, что могут на галстуке довести за 340 руб. (то ли водители отказались, то ли другие причины нашлись). Но диспетчер такси дал мне телефон эвакуатора. Позвонив туда, я опять попал на человека, у которого все машины заняты, но он пообещал помочь найти эвакуатор (обещался позвонить через 5-10 минут). На тот момент я был не то, чтобы расстроен, просто все в этот день складывалось для меня неудачно – машина не завелась, моих знаний, чтобы диагностировать проблему не хватило, эвакуаторов нет, что дальше делать я не знаю. Позвонил еще раз жене, она сразу сказала еще один телефон эвакуатора, который работает по нашему району. Звонить по этому телефону мне не пришлось, так как после того, как я повесил трубку, мне позвонил человек, который обещал найти эвакуатор (попался ответственный, уважаю таких), и сказал, что нашел эвакуатор и дал телефон. Договорился. Через 15 минут он подъехал. Его эвакуатор в наш гаражный массив проехать не смог (ворота низкие), поэтому мы вытолкали машину из моего бокса и через 10 минут погрузили ее на эвакуатор. Как хорошо, что мой бокс находится на одном уровне со въездом в гараж. Если бы мой бокс был этажом ниже, то было бы труднее во много раз толкать машину наверх.
Доехали мы быстро. До СТО примерно 20 км. Пока ехали, я расспросил водителя о квитанции. Он мне сказал, что сегодня у него их нет, но если нужно, он во вторник сделает нужную квитанцию (понедельник был выходным, за 12 июня). На станцию мы приехали в 11:30. После того, как машину сняли с эвакуатора, расплатился с водителем (1200 руб.). Ко мне сразу подошел электрик и спросил, что у меня приключилось. Похоже, он понял, что я тот человек, с которым она разговаривал по телефону или, может, по каким-то другим причинам он понял, что машину диагностировать придется ему. Короче, не важно, какие причины заставили электрика сразу взяться за мою, машину, но, не спросив документы, он принялся за работу. Спросив у меня все ключи, он поинтересовался, нет ли у меня каких-либо сторонних сигнализаций. Я сказал, что нет, и что у меня все штатное. Видимо, эти расспросы породили и брелоки, очень похожие на брелоки сигнализаций, которые висели у меня на каждой связке ключей. Пришлось объяснять, что на рабочему ключе у меня висит камера, а на обучающем – пульт от магнитолы. Еще он поинтересовался, причем несколько раз, нет ли у меня всевозможных секретных кнопок или устройств, блокирующих цепи запуска двигателя, на что также получил отрицательный ответ.
Сначала электрик включил зажигание каждым ключом, но заводить машину не стал. Посмотрел на приборку и, подождав несколько секунд, хмыкнул и пошел к себе в коморку, а через некоторое время вышел с ЭБУ. Я свой ЭБУ назад не ставил, он так и лежал на коврике переднего пассажира. На его ЭБУ была надпись Bosch и 11194, остальное я не успел прочесть. Воткнув новый ЭБУ вместо моего, он закрыл все двери, включил зажигание, потом выключил его, снова включил и запустил двигатель. Машина завелась. Мастер снова воткнул мой ЭБУ и повторил процедуру пуска – двигатель не запустился.
Не долго думая, он взял отвертку и снял кожух с рулевой колонки. Там он нашел разъем, который идет к катушке иммо (антенна), и разъединил его. Далее он сходил в свою коморку и принес оттуда катушку с разъемом (на вид обычное кольцо из пластика, на котором намотана проволока, и эта проволока выведена на разъем). Подсоединив разъем принесенной катушки, он надел катушку на ключ и попробовал запустить двигатель. Двигатель запустился!
Вот и вся диагностика, виновником оказался замок зажигания, точнее катушка иммо, которая стоит в нем. Вся диагностика заняла 10 минут.

Продолжение в следующей заметке: Первое ТО и старые неприятности (часть вторая)
Размещено в Без категории
Просмотров 1810 Комментарии 0 Отправить другу ссылку на эту запись
Всего комментариев 0

Комментарии

 

Часовой пояс GMT +3, время: 11:00.