Замена двигателя.
Наконец настал момент замены двигателя 1,4 на 1,6. Так как не профессионал, а любитель просьба сильно не пинать. Опишу кратко, что помню, как делал. Смотровая яма узкая, поэтому дв-ль доставал вверх предварительно сняв коробку.
1. Загнал машину в гараж под тельфер ручник, колодки.
2. вытащил предохранитель сбросил давление в рампе.
3. снял аккумулятор
4. слил масло из двигателя и коробки.
5. ослабил гайки ступиц предварительно сняв колпаки.
6. снял передний бампер и правую фару
7. открутил рулевые тяги от стоек.
8. бачек омывателя
9. воздушный фильтр в сборе отсоединив от дроссельного узла
10. антифриз после остывания двигателя
11. система натяжения ремня генератора
12. генератор
13. открутил компрессор от блока и подвязал к раме
14. впускной коллектор и форсунки (сначала направляющую масляного щупа, саморез под крест)
15. Выпускной коллектор открутил от головки и подвязал к растяжке
16. машину на подставки снял передние колеса вкл. скорость, тормоз открутил гайку коленвала снял шкив. открутил шаровые.
17. ГРМ особое внимание на шпонки звездочек распредвалов
18. головка, болтов много использовал обычный шуруповерт для ускорения процесса
19. стартер
20. снял полуоси тут пришлось повозиться не хотел выпрессовываться внутренний шрус (после снятия коробки с трудом двумя мощными монтировками еле выдернули) у кого такая проблема будет рекомендую снять хомут пыльника сдернуть пыльник отверткой вытащить стопорное кольцо из шруса и вытащить полуось вместе с подшипником на фото видно о чем речь кстати и устанавливал я так же. На внутреннем шрусе короткой полуоси на внутренней обойме есть раковины откуда взялись не знаю смазки было норма, в общем шрусы разобрал помыл, смазал заменил пыльники и хомуты.
21. снял коробку, заменил сальники, шестерню задней передачи, был сломан один зуб тут можно много писать, но суть проблемы такая при движении задним ходом при выжиме сцепления идет треск данная проблема не у меня одного на форуме неоднократно поднимался данный вопрос. Действительно на шестерни было часть зуба сломано на фото хорошо видно, но проблема не в этом в чем толком не разобрался (буду рад если кто подскажет) очень не понравились люфты на вилке и шестерне задней передачи, надо будет как то заняться коробкой. Не понравилась чернота в коробке -помыл, и заменил масло.
22. Вытащил блок, вытаскивал ручной талью, привязав блок веревкой по диагонали с одной стороны за помпу с другой за болт коробки, поставил новый блок так же, далее в обратном порядке (не забыть про ремень генератора под правую опору дв-ля)
Когда поставил новый блок положил пластилин поставил головку только закручивал 5 кг\см кинул распредвалы и прокрутил их, клапана не достают до поршней примерно 0,5мм. может чуть больше. ГБЦ заливал керосином в принципе норма один выпускной чуть подтекает, на форуме был спор по системе вентиляции картерных газов разобрал на фото видно состояние останусь при своем мнении- мыть там нечего! И забиваться нечему. Самое страшное при сборке это мыть детали я использовал очиститель карбюратора на фото видно рекомендую, мне понравился и форсунки им мою, только надо очень аккуратно и беречь особенно глаза струя бешенная.
Сборку описывать смысла нет, очень много спорных моментов, головку тянул 10кг\см герметик использовал не локтайн а обычный серый три девятки, сальники распредвалов сажал на герметик по внешней оболочке, заглушки технологических отверстий распредвалов в ГБЦ сажал на тот же герметик предварительно обезжирив.
В воскресенье состоялся запуск запустилась с полтыка работаем мягко, ровно один в один как и старый 1,4 не громче, по тяге разница чувствуется чуть приработается попробую покрутить. Прошивку не менял, переключатся по передачам можно раньше. Пока доволен, достигнутые цели:
Прибавив чутка мощи, выкинул из головы такие понятия как поляк, китаец, ремень, помпа, этого добра достаточно, что бы новый дв-ль «донашивал» за двигателем 1,4.
Сын теперь знает не только расположение педалей, но и отвертку может отличить карбюратора.
Следующая на очереди ГБЦ и план на переделку 1,4.
1. Загнал машину в гараж под тельфер ручник, колодки.
2. вытащил предохранитель сбросил давление в рампе.
3. снял аккумулятор
4. слил масло из двигателя и коробки.
5. ослабил гайки ступиц предварительно сняв колпаки.
6. снял передний бампер и правую фару
7. открутил рулевые тяги от стоек.
8. бачек омывателя
9. воздушный фильтр в сборе отсоединив от дроссельного узла
10. антифриз после остывания двигателя
11. система натяжения ремня генератора
12. генератор
13. открутил компрессор от блока и подвязал к раме
14. впускной коллектор и форсунки (сначала направляющую масляного щупа, саморез под крест)
15. Выпускной коллектор открутил от головки и подвязал к растяжке
16. машину на подставки снял передние колеса вкл. скорость, тормоз открутил гайку коленвала снял шкив. открутил шаровые.
17. ГРМ особое внимание на шпонки звездочек распредвалов
18. головка, болтов много использовал обычный шуруповерт для ускорения процесса
19. стартер
20. снял полуоси тут пришлось повозиться не хотел выпрессовываться внутренний шрус (после снятия коробки с трудом двумя мощными монтировками еле выдернули) у кого такая проблема будет рекомендую снять хомут пыльника сдернуть пыльник отверткой вытащить стопорное кольцо из шруса и вытащить полуось вместе с подшипником на фото видно о чем речь кстати и устанавливал я так же. На внутреннем шрусе короткой полуоси на внутренней обойме есть раковины откуда взялись не знаю смазки было норма, в общем шрусы разобрал помыл, смазал заменил пыльники и хомуты.
21. снял коробку, заменил сальники, шестерню задней передачи, был сломан один зуб тут можно много писать, но суть проблемы такая при движении задним ходом при выжиме сцепления идет треск данная проблема не у меня одного на форуме неоднократно поднимался данный вопрос. Действительно на шестерни было часть зуба сломано на фото хорошо видно, но проблема не в этом в чем толком не разобрался (буду рад если кто подскажет) очень не понравились люфты на вилке и шестерне задней передачи, надо будет как то заняться коробкой. Не понравилась чернота в коробке -помыл, и заменил масло.
22. Вытащил блок, вытаскивал ручной талью, привязав блок веревкой по диагонали с одной стороны за помпу с другой за болт коробки, поставил новый блок так же, далее в обратном порядке (не забыть про ремень генератора под правую опору дв-ля)
Когда поставил новый блок положил пластилин поставил головку только закручивал 5 кг\см кинул распредвалы и прокрутил их, клапана не достают до поршней примерно 0,5мм. может чуть больше. ГБЦ заливал керосином в принципе норма один выпускной чуть подтекает, на форуме был спор по системе вентиляции картерных газов разобрал на фото видно состояние останусь при своем мнении- мыть там нечего! И забиваться нечему. Самое страшное при сборке это мыть детали я использовал очиститель карбюратора на фото видно рекомендую, мне понравился и форсунки им мою, только надо очень аккуратно и беречь особенно глаза струя бешенная.
Сборку описывать смысла нет, очень много спорных моментов, головку тянул 10кг\см герметик использовал не локтайн а обычный серый три девятки, сальники распредвалов сажал на герметик по внешней оболочке, заглушки технологических отверстий распредвалов в ГБЦ сажал на тот же герметик предварительно обезжирив.
В воскресенье состоялся запуск запустилась с полтыка работаем мягко, ровно один в один как и старый 1,4 не громче, по тяге разница чувствуется чуть приработается попробую покрутить. Прошивку не менял, переключатся по передачам можно раньше. Пока доволен, достигнутые цели:
Прибавив чутка мощи, выкинул из головы такие понятия как поляк, китаец, ремень, помпа, этого добра достаточно, что бы новый дв-ль «донашивал» за двигателем 1,4.
Сын теперь знает не только расположение педалей, но и отвертку может отличить карбюратора.
Следующая на очереди ГБЦ и план на переделку 1,4.
Всего комментариев 21
Комментарии
-
У меня такие же сколы на 4 передаче, когда ряд меняли, неаккуратно снимали шестерню, но 4 передача посторонних звуков не издаёт, а вот первая под сброс газа выдаёт шорканье какое то. Смотрели шестерни первой передачи, аномалий не нашли.Замена передних и задних подшипников результата не дала. Менял дифференциал после замены ряда вместе с евошними подшипниками, шорканье осталось. От замены масла на более вязкое для дифа не лучше не хуже не стало. Так и не понятно, где шоркает. Тихонько шоркает, не прогрессирует, не критично, пока забил.
Запись от Satmaster56 размещена 06.11.2012 в 20:18 -
Запись от Frimen81 размещена 09.11.2012 в 14:40 -
Запись от flanker размещена 09.11.2012 в 16:08 -
Запись от Satmaster56 размещена 09.11.2012 в 19:35 -
Запись от flanker размещена 09.11.2012 в 20:24 -
а в чём выражается падение давления масла? в смысле, по каким признакам определять???
Запись от Эдик.7806032 размещена 30.11.2012 в 19:04 -
Вопрос про систему вентиляции картера, фото №4.
Там трубка вентиляции (большая) что идет на гофру куда-то вверх загнута. Что там на конце ее?
И получается масло влетая по трубке из картера должно осесть вот на этом черном пластике? Сеток не чего нет?
и трубка малой вентиляции картера для ХХ, чет ее не вижу, она где?Запись от Darkon размещена 01.12.2012 в 00:57 -
Что там на конце ее? ничего
получается масло влетая по трубке из картера должно осесть вот на этом черном пластике? так точно, некоторые мастера туда засовывают всякие мочалки что бы масло на них задерживалась, но при исправной ШПГ по моему это лишнее-ИМХО.
Сеток не чего нет?-нет
чет ее не вижу, она где?- добавил в альбомЗапись от flanker размещена 01.12.2012 в 09:04 -
а в чём выражается падение давления масла? в смысле, по каким признакам определять??? Перед разбором старого двигателя измерил давление масла механическим манометром http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=24241&page=48 это давление при зазорах в двигателе которые у меня в дневнике, правда масло W50, когда собрал новый по всей логике давление должно возрасти а у меня почему то на 0,2 меньше покатаюсь авось притрется.
Запись от flanker размещена 01.12.2012 в 09:12 -
крупное фото большой трубки тоже выложи плз, чтобы было видно загнутый конец и что на нем. В трубке тоже отверстия для стока масла дренажные есть судя по фото.
Запись от Darkon размещена 01.12.2012 в 09:54 -
Запись от Satmaster56 размещена 01.12.2012 в 13:28 -
зазор большой, но на фото по ссылке которую выше давал, давление старого двигателя, прикинь даже с такими зазорами давление в норме, голодания не было вкладыши в идеальном состоянии, следы от форсов не на поршнях не на блоке не увидел. Когда собрал 126 запускал с манометром, он давление дал на 0,2 меньше чем у старого двигателя, (а зазоры на новом меньше) завтра перемеряю уже обкатку 500км прошел посмотрю как сейчас.
Запись от flanker размещена 01.12.2012 в 16:26 -
Запись от flanker размещена 01.12.2012 в 16:28 -
Цитата:по моему нет.
А на память не помнишь что там на конце трубки? Просто загнута и к крышке повернута и все?
На 21124 насколько помню выступа в крышке под эту трубку не было.Запись от Darkon размещена 01.12.2012 в 22:24 -
Просто загнута и к крышке повернута и все? думаю да как смогу проверю
Измерил давление масла на новом двигателе пришел утром поставил манометр и завел прогрев занял 15 мин.
тем.-ра дв-ля давл. обороты
+9 3 1280
20 3 1170
30 3 1080
40 2,9 1000
50 2,85 960
60 2,8 900
70 2,7 890
80 2,2 870
85 2,0 870
87 1,8 850Запись от flanker размещена 04.12.2012 в 10:26 -
у 11194 - степень сжатия 10,8, у 21126 -11.
Тут вычитал у http://bmwservice.livejournal.com/5962.html
Цитата:Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й.Запись от Darkon размещена 04.12.2012 в 16:34 -
Запись от flanker размещена 05.12.2012 в 13:15 -
Запись от vladimir555 размещена 05.12.2012 в 13:42 -
Запись от alex3465 размещена 05.12.2012 в 18:56 -
Запись от Darkon размещена 05.12.2012 в 23:14