шланчик конрада

семейство восьмерочных моторов характерно сниженной производительностью помпы охлаждения по сравнению с классикой. поэтому при замене помпы брал Лузар с закрытой крыльчаткой и максимальной высотой (перебрал несколько в магазине). тем не менее, чтобы тепло пошло в салон, надо дать коксу в горку. итак, рассверлил сверлом 4 мм подводящий патрубок пароотвода на расширительном бачке. сверлил руками, дрель туда не подлезет. на тонкую капроновую нить привесил мелкий кусочек медной проволоки и бросил в бачок через этот штуцер. с помощью хитрого крючка из проволоки вытащил эту нитку через горловину бачка. взял в рот (пардон) трубку пвх, всосал так, что кончик этой нитки оказался внутри трубки (и во рту тоже). далее стал пихать трубку в штуцер, подергивая за нитку. когда трубка достигла околодонного пространства, выдернул нитку, дунул в трубку - пошла бурбуляция. на трубку надел другую, на нее третью итд пока не подошел диаметр под пароотводный штатный шланг. все это дело собрал, долил жижи выше максимума на 20 мм, заменил ржавые ошметья внутри пробки, завелся и проехал 20 км. на следующий день обнаружил уровень в бачке на минимуме! но протечек нигде нет. долил. завелся. сразу пошло тепло. Урряяяя!