Предыстория вопроса, продолжение

Итак, где-то в районе майских праздников 2013 года я забрел в автосалун. Там было безлюдно, а вдоль салона лады с колесами стоят и тишина.

Молодому манагеру с подозрительной фамилией Румянцев (в смысле, у тамошнего директора фамилие такое же) я с ходу заявил, что желаю обсмотреть и облапать все автомобили комплектации люкс, особенно гранту и калину, если они есть, конечно. Все обозначенное в наличии было и стояло прямо рядом, сверкало ЛКП и, будучи в закрытом помещении, поражало своими размерами, казамшись откровенно больше, чем есть на самом деле.

Экскурсию я начал с единственной на весь салун калины-хэтчбека светло-бежевого цвета, чтобы по горячим следам почувствовать разницу между подержанной нормой десятого года и новеньким люксом двенадцатого. Да-да, эта машина была прошлогодняя и вообще, видимо, последняя К1, проданная в этом салуне. Забегая вперед, скажу, что на вечеринку по этому поводу меня почему-то не позвали =(

Я сел в эту калину, натурально уронил челюсть и даже поверил в любовь с первого взгляда. С нормой 10 года она являла просто поразительный контраст. В глаза бросались и необычная для калин приборка (ителмовская, с нафигатором, уж больно хороша - даже приборку от ЛК2 делает без шансов), и приятный мягкий пластик, и отделка, и куча кнопок там, где у нормы были заглушки. Она даже казалась просторнее, чем тот седан, хотя это было явно из-за настроек руля и сиденья. В общем, это была какая-то более логически завершенная машина, что ли. За такую уже было не стыдно. По крайней мере, по первому впечатлению человека, который никогда на ней не ездил. Очень приятным на фоне нормы было сцепление - такое же длинное, но очень мягкое (Valeo, как выяснилось потом).

За это чудо, богато набитое разнообразными ништячками, просили каких-то 360 тысяч рублей. Тогда я как-то не думал, что выпуск первой калины уже совсем свернут и в салуне ее может и не оказаться, особенно в люксе. Просто повезло. Рядом стояла самара, с позволения сказать, люкс, которую по уровню оснащенности можно было смело сравнивать с логаном в комплектации аутентик - и она стоила 300. Я до сих пор не понимаю, если честно, что в 14 может стоить 300 штук. Я даже посидел в ней - как будто в конец восьмидесятых вернулся, ей-богу. Вот еще "Ласковый Май" поставить для полноты картины и готово - натурально, машина времени.

Гранту я посмотрел, но уже как-то без особого энтузиазма. Гранта была хороша, здорова, на пятнашках, с автоматом. Но, будучи упрощенной, калине она явно проигрывала и по богатству салона, и по оснащенности, а уж по цене и подавно. За эту просили все 430 (или сколько она там стоила). Хотя грантовское убранство - оно несколько более практичное и более функциональное, но это я сообразил уже потом.

Была там и приора-хэтчбек, тоже из люксов, но уже не самый-самый кекс. Приора была куда более представительна, по сравнению с молодежными дизайнами гранты и, особенно, ЛК1. Но, имея в виду ценник, комплектацию и то, что я видел до этого, энтузиазма у меня стало еще меньше, поэтому сильно вдаваться в детали я не стал.

Уж больно глянулась тогда мне эта бежевая калина с сумасшедшей скидкой. Манагер Румянцев, надо отдать ему должное, все обстоятельно показывал и рассказывал, какие все эти тазики хорошие, крутые и классные. Не знаю, преследовал ли он цель избавиться от последней калины, если да, то я на него не в обиде. Она и вправду была хороша, причем после нее та же спектра уже показалась откровенным УГ.

Итак, машину я внезапно выбрал. Пол-дела сделано, оставалось найти деньги.