Мой первый серьезный гарантийный ремонт

Началось все вчера, когда я решил после работы поехать и вымыть машину. Завел машину нормально, но, проехав 3-5 км, я случайно взглянул на панель и заметил, что горит лампа АКБ. Сразу смотрю на свой БК и вижу, что напряжение АКБ 11,8-11,9 В. Проехал еще чуть-чуть и услышал зуммер с приборной панели. А ведь когда выезжал, отчетливо помню, напряжение после заводки было 14,6 В, и лампочка не горела. Мойка сразу отпадает, поэтому сразу двинулся на стоянку, чтобы там решать, что делать дальше. На стоянке визуальный осмотр ничего не дал (ничего не открутилось, ничего не болталось, дыма и прочих спецэффектов не было). Пробовал завести, ситуация аналогичная - лампочка горит, напряжение ниже нормы.
Прямо со стоянки позвонил в гарантийку и записался на завтра. Заодно спросил, смогу ли я доехать на такой неисправной машине до СТО (мне до них ехать около 15-20 км), мастер ответил, мол, без проблем. После этого я, расстроенный, побрел домой. Там сразу залез на форум и начал задавать вопросы, что делать:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=559
Мне посоветовали зарядить АКБ. Хотя я мог и сам догадаться, что на заряженном АКБ шансов доехать у меня будет больше. Уже вечером пошел на стоянку и начал снимать АКБ. Хорошо, хоть фонарик взял :-). АКБ кое-как снял, но тут встала проблема с закрытием машины. Я до сих пор пользовался исключительно брелком от сигнализации для открытия/закрытия машины. Когда я попробовал всунуть ключ в скважину замка, то ключ всовывался, но не до конца (не хватало пару миллиметров). Размораживатель замков я оставил в барсетке дома. После долгих ковыряний вспомнил, что в багажнике лежит спрей для размораживания стёкол. Попробовал открыть ключом багажник - та же засада, ключ не входит до конца в замок. Уже начал подумывать, что придется ставить АКБ назад и с помощью брелка открывать багажник. Но тут фортуна мне улыбнулась, и ключ как-то сам провернулся и открыл мне багажник. После этого я спреем залил размораживающую жидкость в замки: они стали прекрасно открываться и закрываться. Пока нес АКБ пожалел, что не на все АКБ ставят ручки :-(.
Дома поставил АКБ на зарядку. Поначалу дал ему 6А. Через полчаса он закипел, потом при напряжении 14,1В АКБ брал не больше 1А. Наверно, несильно разрядился, пока ехал с работы. Жаль ареометра не было, чтобы плотность замерить. Всю ночь он у меня заряжался током 0,5-1А.

Утром АКБ поставил на машину и поехал на гарантийку. Ничего в машине не включал, чтобы не тратить энергию аккумулятора. Проехал пару километров, и лампочка АКБ на панели, вдруг, погасла, а напряжение возросло до 14,5 В. Я проехал еще 1 км и стал включать потребителей: печку, обогрев заднего стекла и зеркал. Еще про себя подумал, может, не ехать на гарантийку, но потом решил, лучше съездить, пусть посмотрят. И, как потом выяснилось, был прав: уже подъезжая к СТО, лампочка опять загорелась, а напряжение упало до 12,3 В.
На гарантийке меня вместе с машиной подняли на подъемник и несколько раз просили завести машину и погазовать. Потом вынесли вердикт – замена генератора. Но так как у них нет такого генератора на складе, они могут его заказать, и в течение 5 дней он будет на складе. Меня такое положение дел не устроило, и я поехал на другую СТО, где сразу спросил, есть ли у них генераторы на Калину. Услышав положительный ответ, я спросил, когда можно заехать на замену. Мне ответили, мол, хоть сейчас, только машину вымойте. Ну, не вчера, так хоть сегодня вымою машину (правда, на 40 руб. дороже).
Пока выстоял очередь на мойку, пока подготовили все документы, машину удалось сдать только в 10:25. Калину мою поставили в зоне диагностики. В течение первых пяти минут там что-то смотрели, а потом к ней почти целый час никто не подходил. В 11:15 машину перегнали на подъемник. До 12 часов мастер снял поддон и снял генератор. А с 12 до 13 у них был на обед... И только в 13:45 машину выгнали мне. После этого я поговорил с человеком (М), который принимал мое авто:
Я – Что с машиной было?
М – Заменили генератор.
Я – А что с генератором было?
М – Мы генераторы не разбираем, а меняем их в сборе
Я – Какие-нибудь пометки будете делать в сервисной книжке?
М – Вся информация о ремонте идет в общую базу данных, и мы теперь никакие отметки не делаем.

После этого я довольный выехал со станции. На БК сразу появились ошибки пропадания питания на ЭБУ, все настройки магнитолы сбросились, и БК половину настроек сбросил, а половину оставил. Придется заново бак калибровать. Сразу попробовал включение вентилятора радиатора, а то, наслушавшись о том, как на всяких СТО забывают разъем назад поставить, не хотелось перегревать движок.

Вот такая история получилась.

P.S. Уже после окончания рабочего дня, придя на стоянку, обнаружил, что левая сторона заднего бампера поцарапана. И где только умыдрились? На СТО, вроде, не могли. Похоже, на мойке. Расстроился...