Моя Калина. Вятич (много фото)
Запись от anatoliy563 размещена 15.05.2012 в 14:05
Цитата:
Сообщение от Вятич
10. Защита опор передней подвески (чашек) «Техномастер» (Октябрь 2010)
К сожалению, на многих Калинах замечен такой дефект как выгибание металла чашки и растрескивание лакокрасочного покрытия в районе шпильки опоры передней стойки (Фото 1). Деформация левой «чашки» на моём авто была обнаружена при пробеге 27000 км, она не увеличивалась до 44 000 км, когда в дождливый вечер левое колесо попало в яму… как итог – замят литой диск, чашка деформирована ещё больше. Для исправления ситуации с деформацией, производят специальные усилители чашек для Калин – комплект из двух штук (Фото 2). Материал - сталь, толщиной 3 мм. Но найти их оказалось не так просто, да и цена у них немалая - на заказ согласились привезти за 700 рублей. Как вариант аналогичные усилители можно изготовить самостоятельно, на форуме есть чертежи, но мне такой вариант не подошёл – не было времени, материала и инструмента. В итоге через три дня после заказа на Авторынке, усилители были у меня в руках. Все работы проводились на улице. Самый быстрый вариант снятия стойки - открутить два болта крепления стойки к поворотному кулаку, но при этом нарушится развал колёс и самостоятельно его можно будет выставить весьма примерно, мне такой вариант вдали от дома и хорошего сервиса не подходил, поэтому я снимал стойку в сборе с поворотным кулаком.
Вложение 93561 Вложение 93562
Инструмент: Домкрат; страховочная подставка под машину; упоры под колёса; съёмник рулевых тяг; торцевые головки 13, 17, 19, 30; удлинитель для ключа на 30; рожковый ключ на 17; керн; средняя отвёртка с плоским лезвием; пассатижи; молоток. Также желательно иметь: кисть для нанесения антикора, строительный фен.
Материал: Защита опоры (комплект левая+правая), две гайки привода переднего колеса, антикор, антигравий, ткань для протирки внутренности чашек, проволока диаметром 2-4 мм для подвешивания тормозного суппорта, флакончик с автомобильной эмалью для подкраски чашки, баллончик с черной краской для опоры, обезжириватель, мелкая наждачная бумага.
Если следы деформации уже присутствуют, то потребуется молоток, деревянный брусок и кусочек кожи или плотной ткани для правки чашки.
Работа: Весь процесс хорошо описан в книгах по ремонту. Там же указаны моменты затяжки болтов/гаек. Краткое описание:
1. При помощи молотка и керна расконтриваем гайку крепления привода. Головкой на 30 с удлинителем ослабляем гайку привода – она затянута большим моментом.
2. Ослабляем четыре колёсных болта. Поддомкрачиваем, устанавливаем страховочную подставку. Снимаем колесо.
3. Выпресовываем рулевой наконечник съёмником, вынув шплинт и открутив гайку на 19.
4. Вынимаем тормозной шланг из фиксатора в стойке. Откручиваем тормозной суппорт (отгибаем отвёрткой стопорные пластины, выкручиваем болты направляющих пальцев – ключи на 13 и 17), снимаем колодки и подвешиваем суппорт, чтобы не нагружать тормозной шланг (мне было удобно зацепить проволоку за край подкрылка - Фото 3, 4, 5).
5. Ключом на 17 выворачиваем два болта, крепящих шаровую опору к кулаку.
6. Откручиваем и снимаем гайку привода, вынимаем привод колеса из ступицы.
7. Ключом на 13 откручиваем три гайки опоры стойки и снимаем стойку в сборе.
8. Если присутствует деформация - выправляем чашку, если требуется подкрашиваем.
9. Очищаем внутренности «стакана», обезжириваем. Если есть следы ржавчины, удаляем, обезжириваем и подкрашиваем, даём высохнуть. (Фото 3)
10. Кистью наносим антикор. Использовался полимерно-битумный, довольно густой. Сушим. Для сушки использовался строительный фен, это значительно сократило время ожидания. Температуру устанавливаем маленькую, лишь бы было тепло и хорошо продувало. (Фото 4, 5)
Вложение 93563 Вложение 93564 Вложение 93565
11. На «проставки» наносим тонкий слой антигравия, устанавливаем на шпильки опоры (левая/правая).
12. Опору стойки зачищаем от ржавчины (Фото 6), обезжириваем и подкрашиваем.
Сборка: Устанавливаем стойку на место, закручиваем три гайки крепления опоры, вставляем вал привода в ступицу. Чтобы установить шаровую опору на место, потребовалось опустить рычаг пониже, для этого использовалась толстая проволока: один конец привязываем к рычагу, второй к удлинителю ключа и наступив на удлинитель, отводим рычаг вниз. Закручиваем два болта крепления шаровой опоры. Ставим на место суппорт, не забываем загнуть уголки стопорных пластин. Запрессовываем рулевой наконечник, шплинтуем. Закручиваем гайку привода, но не затягиваем. Устанавливаем на место колесо, снимаем автомобиль с домкрата и подставки. Затягиваем колесо и гайку привода. Контрим гайку привода.
Работа заняла два дня, примерно по 8 часов в день (с учётом сушки антикора и краски). Чашка стала ровная, как будет в дальнейшем, покажет время (Фото 7).
Вложение 93566 Вложение 93567
Остальные доработки в первом сообщении темы: Моя Калина. Вятич (много фото)
К сожалению, на многих Калинах замечен такой дефект как выгибание металла чашки и растрескивание лакокрасочного покрытия в районе шпильки опоры передней стойки (Фото 1). Деформация левой «чашки» на моём авто была обнаружена при пробеге 27000 км, она не увеличивалась до 44 000 км, когда в дождливый вечер левое колесо попало в яму… как итог – замят литой диск, чашка деформирована ещё больше. Для исправления ситуации с деформацией, производят специальные усилители чашек для Калин – комплект из двух штук (Фото 2). Материал - сталь, толщиной 3 мм. Но найти их оказалось не так просто, да и цена у них немалая - на заказ согласились привезти за 700 рублей. Как вариант аналогичные усилители можно изготовить самостоятельно, на форуме есть чертежи, но мне такой вариант не подошёл – не было времени, материала и инструмента. В итоге через три дня после заказа на Авторынке, усилители были у меня в руках. Все работы проводились на улице. Самый быстрый вариант снятия стойки - открутить два болта крепления стойки к поворотному кулаку, но при этом нарушится развал колёс и самостоятельно его можно будет выставить весьма примерно, мне такой вариант вдали от дома и хорошего сервиса не подходил, поэтому я снимал стойку в сборе с поворотным кулаком.
Вложение 93561 Вложение 93562
Инструмент: Домкрат; страховочная подставка под машину; упоры под колёса; съёмник рулевых тяг; торцевые головки 13, 17, 19, 30; удлинитель для ключа на 30; рожковый ключ на 17; керн; средняя отвёртка с плоским лезвием; пассатижи; молоток. Также желательно иметь: кисть для нанесения антикора, строительный фен.
Материал: Защита опоры (комплект левая+правая), две гайки привода переднего колеса, антикор, антигравий, ткань для протирки внутренности чашек, проволока диаметром 2-4 мм для подвешивания тормозного суппорта, флакончик с автомобильной эмалью для подкраски чашки, баллончик с черной краской для опоры, обезжириватель, мелкая наждачная бумага.
Если следы деформации уже присутствуют, то потребуется молоток, деревянный брусок и кусочек кожи или плотной ткани для правки чашки.
Работа: Весь процесс хорошо описан в книгах по ремонту. Там же указаны моменты затяжки болтов/гаек. Краткое описание:
1. При помощи молотка и керна расконтриваем гайку крепления привода. Головкой на 30 с удлинителем ослабляем гайку привода – она затянута большим моментом.
2. Ослабляем четыре колёсных болта. Поддомкрачиваем, устанавливаем страховочную подставку. Снимаем колесо.
3. Выпресовываем рулевой наконечник съёмником, вынув шплинт и открутив гайку на 19.
4. Вынимаем тормозной шланг из фиксатора в стойке. Откручиваем тормозной суппорт (отгибаем отвёрткой стопорные пластины, выкручиваем болты направляющих пальцев – ключи на 13 и 17), снимаем колодки и подвешиваем суппорт, чтобы не нагружать тормозной шланг (мне было удобно зацепить проволоку за край подкрылка - Фото 3, 4, 5).
5. Ключом на 17 выворачиваем два болта, крепящих шаровую опору к кулаку.
6. Откручиваем и снимаем гайку привода, вынимаем привод колеса из ступицы.
7. Ключом на 13 откручиваем три гайки опоры стойки и снимаем стойку в сборе.
8. Если присутствует деформация - выправляем чашку, если требуется подкрашиваем.
9. Очищаем внутренности «стакана», обезжириваем. Если есть следы ржавчины, удаляем, обезжириваем и подкрашиваем, даём высохнуть. (Фото 3)
10. Кистью наносим антикор. Использовался полимерно-битумный, довольно густой. Сушим. Для сушки использовался строительный фен, это значительно сократило время ожидания. Температуру устанавливаем маленькую, лишь бы было тепло и хорошо продувало. (Фото 4, 5)
Вложение 93563 Вложение 93564 Вложение 93565
11. На «проставки» наносим тонкий слой антигравия, устанавливаем на шпильки опоры (левая/правая).
12. Опору стойки зачищаем от ржавчины (Фото 6), обезжириваем и подкрашиваем.
Сборка: Устанавливаем стойку на место, закручиваем три гайки крепления опоры, вставляем вал привода в ступицу. Чтобы установить шаровую опору на место, потребовалось опустить рычаг пониже, для этого использовалась толстая проволока: один конец привязываем к рычагу, второй к удлинителю ключа и наступив на удлинитель, отводим рычаг вниз. Закручиваем два болта крепления шаровой опоры. Ставим на место суппорт, не забываем загнуть уголки стопорных пластин. Запрессовываем рулевой наконечник, шплинтуем. Закручиваем гайку привода, но не затягиваем. Устанавливаем на место колесо, снимаем автомобиль с домкрата и подставки. Затягиваем колесо и гайку привода. Контрим гайку привода.
Работа заняла два дня, примерно по 8 часов в день (с учётом сушки антикора и краски). Чашка стала ровная, как будет в дальнейшем, покажет время (Фото 7).
Вложение 93566 Вложение 93567
Остальные доработки в первом сообщении темы: Моя Калина. Вятич (много фото)
Всего комментариев 0
