Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Дневники > Revan1001

Рейтинг: 5.00. Голосов: 3.

Ремонт ДВС [3.0]

Запись от Revan1001 размещена 26.08.2014 в 14:23

Как и планировалось ранее, расточил двиг и поставил ШПГ от Громозеки. Попутно починял ГБЦ. Был опыт ремонта ГБЦ. В блок цилиндров полез первый раз.

Но по порядку. Утром понедельника отправился на шопинг за запчастям, расходниками и инструментом. Постараюсь изложить итоговый список:

Инструмент

Два ключа натяжения ГРМ.
Рассухариватель. Купил новый, т.к. старый постоянно соскальзывал.
Съемники колец. Сжим и разжим. Ни разу не пригодились, хотя я думал иначе.
Комбинированный ключ на 17. За столько времени трещеткой я так и не обзавелся, поэтому купил ключ. Нужно бы было еще 13 и 19.
Оправка для центрирования сцепления.
Оправка поршневых колец.
Головка 17. Для крышки подшипников коленвала. Решил взять новую, на всякий случай.

Расходники

Смазка для подшипников. В новые ролики.
Очиститель карбюратора. Куда ж без него.
Антифриз 5л. И еще 2,5л стояли в багажнике с предыдущей замены.
Масло Castrol Magnatec 5-W40. Решил перейти на масло подешевле. LQ уж больно накладно.

Запчасти

Комплект роликов ГРМ. Pilenga. Да, да, та самая Pilenga которая ранее оборвала мне ремень и загнула клапана. Другого не было, а кататься не было времени.
Натяжной ролик ГРМ. NSK. Та Пиленга о которой сказано выше, развалилась при установке ))).
Ролик генератора Pilenga.
Прокладка ГБЦ 2112.
Два комплекта болтов ГБЦ. Из первого комплекта пять болтов почти порвались - не тянулись в общем, брак.
Масляный фильтр.
Форсунки охлаждения поршня.
Свечи зажигания. NGK #11.
Прокладка поддона.
Клапана. В общем было куплено 10 впускных и 8 выпускных. Два впуска оказались браком.
Направляющие клапана.

Сальники распредвалов и коленвала.
Набор прокладок. С дуру купил "все включено". Больше половины не пригодилось.
Маслосъемные колпачки.
ШПГ. Было куплено давно и заранее.
Заглушка маховика. Старая потерялась.

Список не полный, так как что-то забыл, что-то забыл записать, а после не вспомнил что, что-то пришлось покупать повторно. В итоге вышло минимум 20000 на запчасти, расходники и инструмент. Плюс 4800 стоимость работы по расточке и ремонту ГБЦ.

Итак. Большая часть из списка выше была куплена и я неспешно поехал в гараж к тестю. Зафиксировал пробег 74962 на последних минутах работы стокового двигателя и приступил к разборке. Надо сказать процесс разборки мною был как-то распланирован и несколько раз в голове прокручен. А вот со сборкой было хуже, видимо нервы уже сдавали, да и усталость от всего этого ремонта, плюс периодически всплывавшие косяки выбивали из колеи размеренного и уверенного ремонта.

Сбросил давление в рампе, изъяв предохранитель бензонасоса и несколько раз пустив двигатель без оного.

Вспоминая предыдущий опыт, сразу ослабил болты шкивов распредвалов. Для этого пришлось убрать бачок омывателя и снять верхний наружный кожух ГРМ. Ослабил затяжку передних колес. Правое-то точно снимать, а левое так, на всякий случай.

Для удобства предстоящих работы вывесил передок, поставив машину на упоры.

Снял защиту картера. Отключил и снял генератор, предварительно сняв ремень, ролик и механизм натяжения.



Снял правое колесо, подкрылок и пыльник (щиток).



Слил масло и антифриз. Если кто не знает, болт слива ОЖ из блока фото. Пробка слива ОЖ с радиатора вида на фото со снятым генератором (выше, справа).



Демонтировал воздушный фильтр с хоботом. Снял катушки зажигания, выкрутил свечи. Открутил топливные форсунки и снял топливную рампу. Убрал масляный щуп и нижний патрубок вентиляции картера. Начал откручивать впускной ресивер, для чего необходимо снять кронштейн генератора, так как тот не дает открутить один из пяти болтов/гаек/шпилек ресивера.
После того как снял кронштейн, двигатель подался вниз и прилично опустился. Выяснилось что один из болтов правой опоры двигателя оборван. То есть двиг висел на одном болте и так же упирался в кронштейн генератора.



Домкратом через деревяшку поднял двигатель на нормальную высоту. Продолжил откручивать впускной ресивер. Освободив ресивер подал его вперед с небольшим наклоном, чтобы появилась возможность извлечь топливные форсунки.



Форсунки, провода, ресивер были сняты.
Разобрал ГРМ. Снял шкив коленвала, звездочку. Освободил от шлангов термостат, снял термостат. Открутил выпускной коллектор. По пути отключил несколько датчиков.

Снял ГБЦ. Снял выпускной коллектор чтобы не мешал вынимать блок.



Поршни гуляли как карандаш в стакане.

Открутив двиг от коробки и опоры вынули двигатель из моторного отсека. Предполагалось вынимать сверху, но только трубу погнули. В итоге опустили на землю и оттащили снизу. Так же пришлось снять правую опору двигателя.



Снял поддон картера для посмотреть. На этом понедельник был завершен.

Во вторник начал разбирать блок. Каких либо проблем при разборке не возникло. Все довольно просто. Сцепление оказалось в приемлемом состоянии, поэтому было принято решение в пользу ГБЦ, так как сначала хотел заменить сцепление. Поэтому разобрал ГБЦ. Так же отмыл блок керосином. После того как тесть приехал с работы отвезли блок на расточку и голову на ремонт.

Началась среда. Утром сходил в магазин, купил направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, клапана и еще какой-то инструмент. К слову клапана хотел оставить старые, но меня переубедили. Взял у тестя машину, отвез клапана и направляющие. Вечером забрал блок и направился в гараж. Собрал новые поршни.

В четверг начал собирать блок. Позвонил мастер из цеха и сказал что два впускных клапана брак. Отзвонился тестю, чтобы тот после работы купил два новых клапана и завез в цех. Там же в цеху, мастер сказал что и эти клапана брак. Жаль чек не сохранился. К приезду тестя домой, блок был собран и готов к установке. Не вижу смысла в описании процесса сборки, так как все есть в мурзилках. Ставили двигатель с лебедки. Тесть отвез меня домой.



Утром пятницы дошел до магазина, обменял два впускных клапана (которые были куплены в самом начале). Взял у тестя машину, отвез клапана. Повезло, нормальные. Минут за 10 притерли два клапана и я забрал готовую голову. Поехал в гараж, устанавливать.

В процессе сборки ускакал один сухарь клапана. Когда ездил за тестем на работу, заехал купил пару сухарей. Вернувшись в гараж, поставил сухарь на место. Завернул свечи зажигания и залили керосин в камеры сгорания. Через пол часа проверил, керосин на месте. ГБЦ готова.

Начал ставил голову. Где-то пять из десяти новых болтов ГБЦ вытянулись, два почти порвались. Старые тоже тянулись. *******

В субботу было некогда, крыли крышу. Только вечером доехал до магазина, купил новых болтов.

В воскресенье голова таки притянулась. продолжил собирать. Добрался до ГРМ. Универсальный ключ для натяжения не подошел и более того поломал ролик - вдавил пружину внутрь ролика, что привело к распружиниванию механизма, усик пружины соскочил с зацепа. Кое-как удалось верунть усик на место, но функциональность ролика было нарушена. *******
Подготовил машину к дальнейшей сборе. Поставил все что не помешает при работе с ГРМ. Опустил машину на землю. Поставил защиту картера. Залил масло. Осталось только сделать ГРМ, залить антифриз и так, по мелочи.

В шесть утра понедельника отвез тестя на работу и поехал в круглосуточный магазин за роликом и нормальным ключем. В наличии ничего не оказалось. Поехал домой, ждать открытия обычных магазинов. Объехал почти все известные мне и в итоге нашел и ролик отдельно и ключ нормальный. Ролик в коробочке NSK, на самом ролике выбито Gates. После покупки нового ключа для натяжения ролика, сразу же обнаружился старый. Приехал в гараж, выставил ГРМ. Дособрал не собранное. Залили антифриз.

Первый пуск не удался, так как забыл вернуть на место предохранитель бензонасоса. Сначала даже волноваться начал. Потом вспомнил. На втором пуске кое-как пыхтел на 500об/мин, притопил педаль, но двиг в итоге все равно встал. На третий раз слегка притопил газ сразу - двиг снова попыхтел на 500 оборотах секунд пять и потом ожил.

Первые минуты работы нового двигателя на видео
Размещено в Без категории
Просмотров 2777 Комментарии 6 Отправить другу ссылку на эту запись
Всего комментариев 6

Комментарии

  1. Старый комментарий
    Аватар для авторевизор
    Тормозуху когда последний раз менял и менял ли вообще? Каждые 2 года или 70 т.км. , что наступит раньше....
    Запись от авторевизор размещена 26.08.2014 в 15:41 авторевизор вне форума
  2. Старый комментарий
    Аватар для Revan1001
    Менял когда почернела.
    Запись от Revan1001 размещена 26.08.2014 в 17:20 Revan1001 вне форума
  3. Старый комментарий
    Аватар для авторевизор
    Мне на видео показалось- в бачке тёмная... значит просто бачёк грязный...
    Запись от авторевизор размещена 26.08.2014 в 17:54 авторевизор вне форума
  4. Старый комментарий
    Аватар для Revan1001
    Стала зеленеть недавно. Может зимой поменяю.
    Запись от Revan1001 размещена 26.08.2014 в 18:02 Revan1001 вне форума
  5. Старый комментарий
    как брак по клапанам определяли?
    Запись от xbz размещена 26.08.2014 в 18:45 xbz вне форума
  6. Старый комментарий
    Аватар для Revan1001
    Определять конечно нужно инструментом специальным. Но в условиях магазина можно так:
    Берешь клапан двумя руками за конец стержня и юбку. Держишь под углом так чтобы вдоль стержня была видна полоса отражения света.
    И начинаешь не очень быстро проворачивать клапан по оси. На хорошем клапане, полоса отражения, при поворачивании не должна менять свой размер (не становится шире или тоньше) и так же не должна перемещаться в стороны. Не значительные отклонения конечно допускаются, но уже миллиметр критично.
    Так же не лишним будет, попробовать воткнуть его во втулку.
    Запись от Revan1001 размещена 27.08.2014 в 19:22 Revan1001 вне форума
 

Часовой пояс GMT +3, время: 03:08.