Все о ГРМ двигателя 16V . Часть 3

Сообщение от biarmy

С Новым годом, форумчане! Вчера вместе с vovk копались в ГРМ (и не только) моей машинки. Зачем? Авто проехало 60 тыс. (надо было делать ТО-5) и при его заводе полностью остывшего стал слышен посторонний звук со стороны ГРМ. Эти нотки идентифицировал, как помпа (и как оказалось правильно). Почему отказался от услуг ПССС (до последнего момента делал там всё) и решил ковыряться сам? Захотелось поменять опорного поляка на INA от 21124. Делать этого официалы не будут, так как они меняют всё только комплектом. Это относится не только к узлу ГРМ, но и, например, к сцеплению. Видимо они живут не плохо и забыли те времена, когда ничего не было и авто ремонтировали из того, что было. И ведь всё работало! Неужели настанут времена, когда будут менять сразу авто на новое? Короче, стоимость такого ТО с учётом цен на расходники в ПССС для меня возрастала существенно.

Что мы имели на отправной точке? ВАЗ-11184 в люксе, которому надо сделать ТО-5 и перетряхнуть узел ГРМ. Предварительно были куплены: помпа OBERKRAFT http://www.oberkraft.ru/catalogue/wa...kt-059304.html, ОЖ CoolStream http://www.cool-stream.ru/coolstream...eniya/standard, опорный ролик INA 532043810 для ГРМ ВАЗ-21124, болт М10х1,25х50 для крепления растяжки от 2108, 2 шайбы 10х30 (как оказалось пришлось использовать ещё 1 шайбу), полуавтоматический натяжной ролик от Coram, расходники для ТО-5.

Итак, поехали. Первым делом занялись ГРМ. Сделали ревизию стоковых роликов.

Опорный поляк был вполне ещё ничего. Люфты отсутствовали, но крутился он чуть свободнее, чем новый ролик от Coram (был в наличии для сравнения у vovk). Прошёл бы ещё не мало, но раз решил, то меняю.

Натяжной ролик звучал намного неприятнее своими шариками (отчётливый звук трения шариков), присутствовал маленький люфт, крутился он достаточно свободно. Можно было бы разобрать его и заново смазать более качественной смазкой, но, как показала конструкция автомата натяжения, последнюю деталь из силумина просто так не выпрессуешь на коленках из внутреннего кольца подшипника. Велика вероятность его расколоть. Помятуя о сообщениях про автомат от Coram годичной давности, решили основу взять от него (подшипник и опорная площадка из силумина), а остальное от стокового ролика. После разбора итальянца увидели разницу в деталях с китайцем. Его внутренняя втулка из цветного металла была не разрезная, от чего и еле её выбили из подшипника. Видимо так и есть, что именно она и мешает работать автомату натяжения после прогрева. Но дорабатывать её в кустарных условиях не стали. Следующим подвохом оказалось взведение пружины. Сообщения о лёгкости этой операции - сказки. Только вдвоём нам удалось это сделать. Как это делал "легко" в одиночку RUSTY, для нас осталось загадкой. Ладно, и тот и другой автоматы после смены начинок были собраны.

Помпа же начала немного сопливиться, что было видно по следам подтёков под задней крышкой ГРМ. Люфт присутствовал и был из неприятных. К тому же в ней vovk обнаружил стружку. Откуда она там - вопрос из вопросов.

Дальнейший осмотр узла выявил небольшой подтёк сальника выпускного распредвала. Сколько натекло из него за 60 тыс. км? Скорее назвал бы это запотеванием, т.к. всё масло было сосредоточено в пыли вокруг отверстия в задней крышке. Он мог бы так потеть и до продажи авто, но ревизия его приговорила. Прогулка в лабаз и сальник был заменён.

Ремень ГРМ был в очень хорошем состоянии. Видимо он действительно способен проходить под 200 тыс.

Так как на ТО-5 нужно менять ролик натяжителя ремня гены, то проверили и его. Он оказался тоже в хорошем состоянии.

Начали собирать всё обратно. Натяжной встал на родной болт, опорник был установлен через покупной болт с подкладкой из 2 шайб. После установки шкивов по меткам и заправке ремня выяснилось, что весь имевшийся в нашем распоряжении инструмент не способен без геморроя взвести натяжной ролик. Вспомнили про пост о комбинированном велосипедном ключе. Им оказалось намного проще делать эту операцию, но при условии снятой нижней крышки. Иначе ключ при взведении упирается в неё. Как быть с меткой, по которой проверяется положение шкива КВ? Участок ремня между звёздочкой КВ и опорным роликом в натянутом положении должен находиться напротив 2 зуба после кариеса. Окончательно же всё проверяется после установки крышки.

После полной сборки выяснилось, что ролик натяжителя цепляет за нижнюю крышку ГРМ. Как и почему, так как до этого было всё в норме, не понятно (на дворе потемнело и заново разбирать не было желания). Но вот тут нам и пригодилась 3-я шайба на 10. Подложив её под кронштейн, мы отодвинули ролик на 1,5 мм от крышки. Всё, лишние звуки побеждены! ДВС работает замечательно!

Как мы натягивали ремень генератора. После предварительного натяжения "по науке" завели ДВС и включили все доступные на тот момент энергопотребители (ближний свет, обогрев боковых зеркал и заднего стекла, вентилятор отопителя на 2 скорость, обогрев передних сидений). Ремент стал свистеть. Малость натянули и противный звук исчез. Проверка усилия натяжения "по науке" показала превышение её в 2-3 раза. Причиной того стала малость проржавевшая резьба в соединении регулирующего штока и ответной части в кронштейне.

Повествовать о дальнейшем ТО-5 не буду, т.к. это уже не интересно и не по теме. Ещё раз поздравляю всех с Новым годом и желаю удачи на дорогах!