Шумоизоляция. Всякое разное.
Метки антифриз, шумка, шумоизоляция
Вваренный в раму болт крепления педалей был срезан болгаркой, и ничего особенно интересного в этой процедуре не было. Кроме того, что подлезть болгаркой к нему было очень тяжело, случайно не отпилив что-нибудь в самой раме. Поэтому срезание болта напоминало хирургическую операцию – пациент, то есть рама – надежно зафиксирована гвоздями (хотел написать – «на операционном столе») на деревянном щите, а люди (хотел написать – «в белых халатах») в промасленных робах быстренько этот болт оттуда срезали. Рама осталась практически без повреждений – если не считать легкого уменьшения толщины металла в этом месте. Но, думаю, это некритично.
Дальше все просто – кусочками наклеивали вибропласт на моторный щит. Кстати, штатная виброизоляция на моторном щите в области кат. коллектора имеется. Толщиной миллиметра полтора, жесткая, производитель - STP. Наклеивали поверх штатной. После – сплэн. Руководствуясь поговоркой «Много мало не бывает» - на арки налепил сплэн в два слоя, в область кат. коллектора – тоже. Меня, конечно, начали терзать смутные сомнения, что потом будет не так уж и легко установить назад печку и кондиционер, но эти сомнения были придавлены в самом зародыше.
Тут бы мне все – таки остановиться, ан нет. Вдохновленный успехом, и испытывающий теперь патологическую тягу «сделать всё хорошо», я задумчиво посмотрел на электрику. Лучше бы я туда не смотрел, потому что увиденное мне не понравилось. И не просто не понравилось, а толкало к активным действиям. Почему электрика не в гофре, ведь 21 век на дворе? На справедливый вопрос товарища, с какого перепою я решил, что в бюджетной малолитражке электрику обязаны тянуть в гофре, я ничего аргументировано ответить не смог, но, как владелец авто, воспользовался своим правом творить то, что мне хочется.
Мои хотелки пришли в противоречие с объективной реальностью почти сразу же. Объективно – у нас в городе я не смог найти гофру нужной толщины. Надо было в одно место хотя бы 2 см, а на косу к ЭБУ – все три. Максимум, который был найден – 1,7 см. Поэтому косу по левой стороне а также косу ЭБУ предполагалось разделить на несколько мелких. Коса по левой стороне получилась отлично - две аккуратных гофры, провод надежно защищен. От чего, спросите? Не знаю, но сам факт аккуратности и надежности мне жутко понравился. Однако коса около блока предохранителей заканчивалась жутким страшным клубком спутанных проводов. Поэтому, не долго думая, я срезал несколько, распутал и вновь собрал.
Описание этого заняло несколько слов, а на деле – три вечера. То не мог найти подходящих клемм, то термоусадочную трубку. После того, как я более-менее был удовлетворен результатом, предстояло разобрать косу ЭБУ. Но вот глядел я на нее, глядел… Представил, сколько я ее буду разбирать и какими именно последствиями чреваты ошибки… Тараканы в голове молчали, не жужжали и даже не шевелились – похоже они, так же, как и я, подустали от работы. В общем, в этот раз голос разума мной был услышан, и косу ЭБУ я трогать не стал.
Теперь предстояло разобраться с системой охлаждения двигателя. Раз тосол слит, почему бы, думал я, не воспользоваться моментом и не сделать две вещи – заменить хомуты на NORMA, посадив при этом шланги для надежности на герметик, и не заменить тосол на что-то более подходящее для моей ласточки.
Более подходящее – это как минимум фирменный FELIX, а не та бурда, которую мне пришлось лить недавно из-за несколько неудачной попытки победить воздушную пробку. Начав знакомиться с тем, что существует в природе для «Калины», я наткнулся на FELIX Carbox 40. Как утверждала пропаганда, это новый карбоксилатный антифриз, соответствует стандарту G12+ и более того- рекомендован АвтоВАЗом. И даже еще более того – его якобы уже год как льют на конвейере в новые машины.
Быстро прозвонил магазины, и выяснил, что про такое они еще и слыхом не слыхивали. Однако я уже загорелся и был готов привезти его хоть из Новосибирска. Строго по Некрасову: «Мужик – что бык. Втемяшится в башку какая блажь – колом ее оттудова не выбьешь». Долго сидел на телефоне, но наконец-то дозвонился в Дзержинск, в «Тосол-Синтез», где мне назвали региональных представителей. Позвонил региональным представителям и выяснил, на какие точки они отгружали нужный мне антифриз. Позвонил на указанные точки и сказал, чтоб не отдавали никому под страхом расстрела – я завтра за ним приеду.
Теперь, когда я стал счастливым обладателем заветной канистры, призванной избавить меня на ближайшие 250 тыс. км от проблем с помпой и вообще с системой охлаждения, настал черед хомутов и герметика. Скинул воздушный фильтр, и начал замену. Как оказалось – замена была начата весьма и весьма вовремя. Хомуты на некоторых патрубках своими острыми кромками проделали в них серьезные порезы. Плохие патрубки - под замену, хорошие – на герметик и NORM’у.
Замены порванным патрубкам сразу не нашел, но меня утешили, что завтра-послезавтра будет груз, и они там точно есть. В ожидании груза продолжил сборку приборной панели. Все навесные агрегаты – печка, кондиционер, патрубки – были подвергнуты детальному осмотру, постукиванию, покачиванию – с целью выявить всех потенциальных сверчков. Все, что вызывало сомнения – прикручивалось, притягивалось и проклеивалось битопластом.
Кстати, под самый конец сегодняшнего дня появился фотоаппарат, И хотя был сделан всего один снимок, после чего сдохла батарея – могу порадовать общественность фотографией. В ближайшее время устрою фотосессию, хотя, конечно, момент полной разборки безвозвратно упущен.
Дальше все просто – кусочками наклеивали вибропласт на моторный щит. Кстати, штатная виброизоляция на моторном щите в области кат. коллектора имеется. Толщиной миллиметра полтора, жесткая, производитель - STP. Наклеивали поверх штатной. После – сплэн. Руководствуясь поговоркой «Много мало не бывает» - на арки налепил сплэн в два слоя, в область кат. коллектора – тоже. Меня, конечно, начали терзать смутные сомнения, что потом будет не так уж и легко установить назад печку и кондиционер, но эти сомнения были придавлены в самом зародыше.
Тут бы мне все – таки остановиться, ан нет. Вдохновленный успехом, и испытывающий теперь патологическую тягу «сделать всё хорошо», я задумчиво посмотрел на электрику. Лучше бы я туда не смотрел, потому что увиденное мне не понравилось. И не просто не понравилось, а толкало к активным действиям. Почему электрика не в гофре, ведь 21 век на дворе? На справедливый вопрос товарища, с какого перепою я решил, что в бюджетной малолитражке электрику обязаны тянуть в гофре, я ничего аргументировано ответить не смог, но, как владелец авто, воспользовался своим правом творить то, что мне хочется.
Мои хотелки пришли в противоречие с объективной реальностью почти сразу же. Объективно – у нас в городе я не смог найти гофру нужной толщины. Надо было в одно место хотя бы 2 см, а на косу к ЭБУ – все три. Максимум, который был найден – 1,7 см. Поэтому косу по левой стороне а также косу ЭБУ предполагалось разделить на несколько мелких. Коса по левой стороне получилась отлично - две аккуратных гофры, провод надежно защищен. От чего, спросите? Не знаю, но сам факт аккуратности и надежности мне жутко понравился. Однако коса около блока предохранителей заканчивалась жутким страшным клубком спутанных проводов. Поэтому, не долго думая, я срезал несколько, распутал и вновь собрал.
Описание этого заняло несколько слов, а на деле – три вечера. То не мог найти подходящих клемм, то термоусадочную трубку. После того, как я более-менее был удовлетворен результатом, предстояло разобрать косу ЭБУ. Но вот глядел я на нее, глядел… Представил, сколько я ее буду разбирать и какими именно последствиями чреваты ошибки… Тараканы в голове молчали, не жужжали и даже не шевелились – похоже они, так же, как и я, подустали от работы. В общем, в этот раз голос разума мной был услышан, и косу ЭБУ я трогать не стал.
Теперь предстояло разобраться с системой охлаждения двигателя. Раз тосол слит, почему бы, думал я, не воспользоваться моментом и не сделать две вещи – заменить хомуты на NORMA, посадив при этом шланги для надежности на герметик, и не заменить тосол на что-то более подходящее для моей ласточки.
Более подходящее – это как минимум фирменный FELIX, а не та бурда, которую мне пришлось лить недавно из-за несколько неудачной попытки победить воздушную пробку. Начав знакомиться с тем, что существует в природе для «Калины», я наткнулся на FELIX Carbox 40. Как утверждала пропаганда, это новый карбоксилатный антифриз, соответствует стандарту G12+ и более того- рекомендован АвтоВАЗом. И даже еще более того – его якобы уже год как льют на конвейере в новые машины.
Быстро прозвонил магазины, и выяснил, что про такое они еще и слыхом не слыхивали. Однако я уже загорелся и был готов привезти его хоть из Новосибирска. Строго по Некрасову: «Мужик – что бык. Втемяшится в башку какая блажь – колом ее оттудова не выбьешь». Долго сидел на телефоне, но наконец-то дозвонился в Дзержинск, в «Тосол-Синтез», где мне назвали региональных представителей. Позвонил региональным представителям и выяснил, на какие точки они отгружали нужный мне антифриз. Позвонил на указанные точки и сказал, чтоб не отдавали никому под страхом расстрела – я завтра за ним приеду.
Теперь, когда я стал счастливым обладателем заветной канистры, призванной избавить меня на ближайшие 250 тыс. км от проблем с помпой и вообще с системой охлаждения, настал черед хомутов и герметика. Скинул воздушный фильтр, и начал замену. Как оказалось – замена была начата весьма и весьма вовремя. Хомуты на некоторых патрубках своими острыми кромками проделали в них серьезные порезы. Плохие патрубки - под замену, хорошие – на герметик и NORM’у.
Замены порванным патрубкам сразу не нашел, но меня утешили, что завтра-послезавтра будет груз, и они там точно есть. В ожидании груза продолжил сборку приборной панели. Все навесные агрегаты – печка, кондиционер, патрубки – были подвергнуты детальному осмотру, постукиванию, покачиванию – с целью выявить всех потенциальных сверчков. Все, что вызывало сомнения – прикручивалось, притягивалось и проклеивалось битопластом.
Кстати, под самый конец сегодняшнего дня появился фотоаппарат, И хотя был сделан всего один снимок, после чего сдохла батарея – могу порадовать общественность фотографией. В ближайшее время устрою фотосессию, хотя, конечно, момент полной разборки безвозвратно упущен.
