Замена двигателя.

Наконец настал момент замены двигателя 1,4 на 1,6. Так как не профессионал, а любитель просьба сильно не пинать. Опишу кратко, что помню, как делал. Смотровая яма узкая, поэтому дв-ль доставал вверх предварительно сняв коробку.
1. Загнал машину в гараж под тельфер ручник, колодки.
2. вытащил предохранитель сбросил давление в рампе.
3. снял аккумулятор
4. слил масло из двигателя и коробки.
5. ослабил гайки ступиц предварительно сняв колпаки.
6. снял передний бампер и правую фару
7. открутил рулевые тяги от стоек.
8. бачек омывателя
9. воздушный фильтр в сборе отсоединив от дроссельного узла
10. антифриз после остывания двигателя
11. система натяжения ремня генератора
12. генератор
13. открутил компрессор от блока и подвязал к раме
14. впускной коллектор и форсунки (сначала направляющую масляного щупа, саморез под крест)
15. Выпускной коллектор открутил от головки и подвязал к растяжке
16. машину на подставки снял передние колеса вкл. скорость, тормоз открутил гайку коленвала снял шкив. открутил шаровые.
17. ГРМ особое внимание на шпонки звездочек распредвалов
18. головка, болтов много использовал обычный шуруповерт для ускорения процесса
19. стартер
20. снял полуоси тут пришлось повозиться не хотел выпрессовываться внутренний шрус (после снятия коробки с трудом двумя мощными монтировками еле выдернули) у кого такая проблема будет рекомендую снять хомут пыльника сдернуть пыльник отверткой вытащить стопорное кольцо из шруса и вытащить полуось вместе с подшипником на фото видно о чем речь кстати и устанавливал я так же. На внутреннем шрусе короткой полуоси на внутренней обойме есть раковины откуда взялись не знаю смазки было норма, в общем шрусы разобрал помыл, смазал заменил пыльники и хомуты.
21. снял коробку, заменил сальники, шестерню задней передачи, был сломан один зуб тут можно много писать, но суть проблемы такая при движении задним ходом при выжиме сцепления идет треск данная проблема не у меня одного на форуме неоднократно поднимался данный вопрос. Действительно на шестерни было часть зуба сломано на фото хорошо видно, но проблема не в этом в чем толком не разобрался (буду рад если кто подскажет) очень не понравились люфты на вилке и шестерне задней передачи, надо будет как то заняться коробкой. Не понравилась чернота в коробке -помыл, и заменил масло.
22. Вытащил блок, вытаскивал ручной талью, привязав блок веревкой по диагонали с одной стороны за помпу с другой за болт коробки, поставил новый блок так же, далее в обратном порядке (не забыть про ремень генератора под правую опору дв-ля)
Когда поставил новый блок положил пластилин поставил головку только закручивал 5 кг\см кинул распредвалы и прокрутил их, клапана не достают до поршней примерно 0,5мм. может чуть больше. ГБЦ заливал керосином в принципе норма один выпускной чуть подтекает, на форуме был спор по системе вентиляции картерных газов разобрал на фото видно состояние останусь при своем мнении- мыть там нечего! И забиваться нечему. Самое страшное при сборке это мыть детали я использовал очиститель карбюратора на фото видно рекомендую, мне понравился и форсунки им мою, только надо очень аккуратно и беречь особенно глаза струя бешенная.
Сборку описывать смысла нет, очень много спорных моментов, головку тянул 10кг\см герметик использовал не локтайн а обычный серый три девятки, сальники распредвалов сажал на герметик по внешней оболочке, заглушки технологических отверстий распредвалов в ГБЦ сажал на тот же герметик предварительно обезжирив.
В воскресенье состоялся запуск запустилась с полтыка работаем мягко, ровно один в один как и старый 1,4 не громче, по тяге разница чувствуется чуть приработается попробую покрутить. Прошивку не менял, переключатся по передачам можно раньше. Пока доволен, достигнутые цели:
Прибавив чутка мощи, выкинул из головы такие понятия как поляк, китаец, ремень, помпа, этого добра достаточно, что бы новый дв-ль «донашивал» за двигателем 1,4.
Сын теперь знает не только расположение педалей, но и отвертку может отличить карбюратора.
Следующая на очереди ГБЦ и план на переделку 1,4.

Миниатюры