Ремонт ДВС
Ориентировочно в конце августа, не доехав сто метров до работы, раздался незабываемый звук из под капота, оповещающий о стуке ремня обо что-то, как следствие обрыв оного и втык клапанов в поршни. Энное время под капотом и что более важно, общественнй транспорт до работы, обеспечено.
Дня за два до этого, появился новый звук в работе мотора, похожий на умирающий ролик, но думал я на ролик генератора. Так замена ГРМ была всего лишь тринадцать тысяч назад. Ролик генератора менялся тогда же, но была утеряна шайба под кронштейн, в связи с чем он стоял криво и пилил кожух ГРМ - перегрев, смерть... Как раз в выходные планировал его заменить и шайбу поставить, но это все лирика.
Натяжной ГРМ концы отдал раньше. ХЗ почему. Стоял ролик Pilenga. Смазку я в него перед уставнокой набивал. Может смакзки много, может перетянул при монтаже.
Но факты не изменны. Утащили машинку к дому. Опоздал на работу. Через день утащили в гараж.
Вскрытие показало зигзагообразные клапана. Поршня целы. Есть несколько задиров в канавках клапанов.
Вопрос встал, а точнее уперся, в кучу денег и наличие времени. Через пару недель оба вопроса решились. Между тем, за эти две недели тесть купил на свои сбережения клапана, втулки, колпчаки. За те же две недели притер клапана. Обозначим это как "раз".
А далее было накуплено следующее: прокладка ГБЦ, прокладка впускного коллектора и ДУ, масло моторное (так как менять пора), филтр масляный, филтир топливный (по той же причине, что и масло), антифриз 10л., комплект ГРМ оригинал, но не у официалов (у них закончились), ремень и ролик генератора, помпа, термостат всборе, сальники распердвалов, недостающий инструмент. Хотел еще гидрокомпенсаторы заменить, так как что-то гремело, но жаба задушила.
Клапана притерты. Надо втыкать и проверять герметичность. Собрали голову. Два цилиндра протекают. Здесь конечно не грамматно поступили, нужно было клапана пощупать через впуск/выпуск. отверстия, но мы тупо стали вынимать все текущие цилинды. Тесть дедовским способом решил рассухарить - трубой и молотком животворящим. Как результат - четыре убитых клапана, впускных.
Купил новые, недостающий клапана, уже другого производителя, так как поштучно, только так. Взял четыре впуск и четрые выпуск, на всякий случай. Так же масло промывочное. И недостающий инструмент, в том числе ключик волшебный - динамометрический.
Рассухарили надо сказать, не зря, так как по не ясному стечению обстоятельств, забыли маслосъемные колпачки поставить.
Между тем успел проверить герметичность притертых клапанов. Оказалось, что третий цилиндр тоже течет. Рассухурил нужные клапана. Хотел воткнуть колпачки на нормальные клапана, оказалось что нечем. Пока проводил эксперименты, убил два колпачка. Начал притирать клапана. Это уже будет "два".
Далее... Купил еще один компелкт колпачков, недостающий инструмент. Притер 12 клапанов. Это будет "три". Заменл помпу. Заменил сальники распердвалов. Очистил поршни от нагара. Собрали голову, в этот раз к с колпачкми. Текут два цилиндра. В этот раз сообразили через впуск/выпуск. пощупать клапана - впускные на четвертом цилиндце и выпускные на первом текут.
Пртирелки текущие клапана. Это "четыре". Собрал голову. Водрузил на место. На втором этапе притяжки головы "порвался" болт. Купили новый компелкт. Один из десяти брак - недостающий хзаменил старым. В процессе уставноки коменсаторов, выяснилось что три из них дохлые. Купили новые, один из трех брак - оставил старый, более живой.
Чуть не намазал силиконовый герметик. Вовремя подсказали. Купил абразивный. Склеили голову. Установил навесное. Выстаил ГРМ. Провернул колневал несколько раз - никто ни с кем не встретился.
Завел, урчит. Умер клапан адсорбера. Буду меннять.
Осталось промыть двигатель и залить новое масло.
Кстати, поршня группы C. Решил не менять ШПГ. Если будет есть масло в приемлимых объемах, то фиг с ним. Масло меняю каждые 10 тыков, как и помпу с роликами. Может Громозеку поставлю...
Дня за два до этого, появился новый звук в работе мотора, похожий на умирающий ролик, но думал я на ролик генератора. Так замена ГРМ была всего лишь тринадцать тысяч назад. Ролик генератора менялся тогда же, но была утеряна шайба под кронштейн, в связи с чем он стоял криво и пилил кожух ГРМ - перегрев, смерть... Как раз в выходные планировал его заменить и шайбу поставить, но это все лирика.
Натяжной ГРМ концы отдал раньше. ХЗ почему. Стоял ролик Pilenga. Смазку я в него перед уставнокой набивал. Может смакзки много, может перетянул при монтаже.
Но факты не изменны. Утащили машинку к дому. Опоздал на работу. Через день утащили в гараж.
Вскрытие показало зигзагообразные клапана. Поршня целы. Есть несколько задиров в канавках клапанов.
Вопрос встал, а точнее уперся, в кучу денег и наличие времени. Через пару недель оба вопроса решились. Между тем, за эти две недели тесть купил на свои сбережения клапана, втулки, колпчаки. За те же две недели притер клапана. Обозначим это как "раз".
А далее было накуплено следующее: прокладка ГБЦ, прокладка впускного коллектора и ДУ, масло моторное (так как менять пора), филтр масляный, филтир топливный (по той же причине, что и масло), антифриз 10л., комплект ГРМ оригинал, но не у официалов (у них закончились), ремень и ролик генератора, помпа, термостат всборе, сальники распердвалов, недостающий инструмент. Хотел еще гидрокомпенсаторы заменить, так как что-то гремело, но жаба задушила.
Клапана притерты. Надо втыкать и проверять герметичность. Собрали голову. Два цилиндра протекают. Здесь конечно не грамматно поступили, нужно было клапана пощупать через впуск/выпуск. отверстия, но мы тупо стали вынимать все текущие цилинды. Тесть дедовским способом решил рассухарить - трубой и молотком животворящим. Как результат - четыре убитых клапана, впускных.
Купил новые, недостающий клапана, уже другого производителя, так как поштучно, только так. Взял четыре впуск и четрые выпуск, на всякий случай. Так же масло промывочное. И недостающий инструмент, в том числе ключик волшебный - динамометрический.
Рассухарили надо сказать, не зря, так как по не ясному стечению обстоятельств, забыли маслосъемные колпачки поставить.
Между тем успел проверить герметичность притертых клапанов. Оказалось, что третий цилиндр тоже течет. Рассухурил нужные клапана. Хотел воткнуть колпачки на нормальные клапана, оказалось что нечем. Пока проводил эксперименты, убил два колпачка. Начал притирать клапана. Это уже будет "два".
Далее... Купил еще один компелкт колпачков, недостающий инструмент. Притер 12 клапанов. Это будет "три". Заменл помпу. Заменил сальники распердвалов. Очистил поршни от нагара. Собрали голову, в этот раз к с колпачкми. Текут два цилиндра. В этот раз сообразили через впуск/выпуск. пощупать клапана - впускные на четвертом цилиндце и выпускные на первом текут.
Пртирелки текущие клапана. Это "четыре". Собрал голову. Водрузил на место. На втором этапе притяжки головы "порвался" болт. Купили новый компелкт. Один из десяти брак - недостающий хзаменил старым. В процессе уставноки коменсаторов, выяснилось что три из них дохлые. Купили новые, один из трех брак - оставил старый, более живой.
Чуть не намазал силиконовый герметик. Вовремя подсказали. Купил абразивный. Склеили голову. Установил навесное. Выстаил ГРМ. Провернул колневал несколько раз - никто ни с кем не встретился.
Завел, урчит. Умер клапан адсорбера. Буду меннять.
Осталось промыть двигатель и залить новое масло.
Кстати, поршня группы C. Решил не менять ШПГ. Если будет есть масло в приемлимых объемах, то фиг с ним. Масло меняю каждые 10 тыков, как и помпу с роликами. Может Громозеку поставлю...
Всего комментариев 0
