Двигатель ЯМЗ-40: надёжный, мощный, неприхотливый!
Известные силовые агрегаты для тяжелой техники под маркой ЯМЗ начали производить техники в 70-х годах. С того времени было создано немало моделей с разной конструкцией и мощностью. Данные моторы применяются в разных автомобилях. К примеру, движок ЯМЗ-240 оживляет легендарного самосвала "БелАЗ". Самый настоящий монстр, оснащенный 12 цилиндрами. Только представьте: мощность может достигать 800 л. С! Большой запас мощности обеспечивает высокую надёжность, так как общая нагрузка на отдельные узлы понижается. Данный мотор многие нахваливают за длительный срок службы. Он без труда может отходить 5-7 лет без неисправностей, но опять-таки тут очень многое зависит от водителя. Как и двигатели 650.
Дабы мотор не подвел, достаточно в нужный момент менять масло и фильтры, не допускать проникновения солярки в масло и т.д. Вентилятор охлаждения активируется от гидромуфты, весьма эффективное решение. Гидромуфта приводится в работу валом со шлицами, который безусловно изнашивается, однако он реально терпит по 20-25 лет. Коленвал с роликовыми подшипниками, которые фактически работают вечно и не требуют замены даже при капитальном ремонте! Есть и ряд минусов, о которых надо сообщить. Система смазки у этого агрегата довольно сложная и нередко стает главной причиной масляного голодания.
Многие сетуют на сложность ремонта, каких сил стоит снять задний фланец коленвала, который еще труднее поставить обратно! Вообще к ремонту этого мотора нужно подходить как можно более ответственно: приобретать качественные запасные части тут: https://am-ymz.ru/catalog/toplivnaya-apparatura/ и приглашать мастера с опытом. В ином случае можно попасть на замену ГБЦ, коленвала. Кто-то говорит о большом расходе топлива, если проводить сравнение с 238 двигателем. Да, расход выше, но и тащит тот же самый К-700 быстрее и уверенней, а выходит и производительность выше. В итоге скажем, что двигатель ЯМЗ-240 на самом деле легенда и все также в спросе у частных хозяйств. Долговечный, неприхотливый, сильный, подобрать запчасти не проблема.
Дабы мотор не подвел, достаточно в нужный момент менять масло и фильтры, не допускать проникновения солярки в масло и т.д. Вентилятор охлаждения активируется от гидромуфты, весьма эффективное решение. Гидромуфта приводится в работу валом со шлицами, который безусловно изнашивается, однако он реально терпит по 20-25 лет. Коленвал с роликовыми подшипниками, которые фактически работают вечно и не требуют замены даже при капитальном ремонте! Есть и ряд минусов, о которых надо сообщить. Система смазки у этого агрегата довольно сложная и нередко стает главной причиной масляного голодания.
Многие сетуют на сложность ремонта, каких сил стоит снять задний фланец коленвала, который еще труднее поставить обратно! Вообще к ремонту этого мотора нужно подходить как можно более ответственно: приобретать качественные запасные части тут: https://am-ymz.ru/catalog/toplivnaya-apparatura/ и приглашать мастера с опытом. В ином случае можно попасть на замену ГБЦ, коленвала. Кто-то говорит о большом расходе топлива, если проводить сравнение с 238 двигателем. Да, расход выше, но и тащит тот же самый К-700 быстрее и уверенней, а выходит и производительность выше. В итоге скажем, что двигатель ЯМЗ-240 на самом деле легенда и все также в спросе у частных хозяйств. Долговечный, неприхотливый, сильный, подобрать запчасти не проблема.
