Замена ремня ГРМ, роликов, помпы
11.06.2016
пробег 88657км
Ещё на первом ТО мастер сказал, что на 50 тыщах надо бы поменять ремень ГРМ и ролики, ибо лучше перебдеть, чем недобдеть.
По опыту знакомого на десятке, раньше 80 можно не париться на эту тему, хотя на форуме описаны печальки на более ранних пробегах.
Никаких шумов, скрипов, прочих симптомов выхода из строя элементов ГРМ, помпы не было. Однако пробег уже перевалил за 80 и надо бы заниматься этим вопросом. Потихоньку купил комплект Gates, проверка оригинальности - ОК
Затем взял опорник КОYO, болт, шайбу.
Ну и слОжив, вЫчев, перемнОжив - взял до кучи уже и помпу Powerfull от ТЗА. (фото 1)
Погожим субботним деньком взялся ковыряться:
Убрал бачок омывателя.
Ослабил натяжитель ремня генератора + выкрутил верхний болт его крепления (не профукайте втулочку), скинул ремень.
Снял верхнюю часть кожуха ГРМ.
Снял правое колесо.
Снял защиту двигателя (т.к. подразумевалась замена помпы => слив атифриза)
Снял переднюю часть подкрылка колеса, часть кожуха для доступа к шкиву коленвала.
Снял нижнюю часть кожуха ГРМ.
Выставил метки на распредвалах.
Поставил на балонный ключ удлиннялку, посадил помощника давить на тормоз на 5-й передаче и открутил гайку с коленвала.
Снял шкив генератора с коленвала, шайбочку.
Канцелярским корректором нанёс три метки на ремень и шкивы распредвалов, коленвала. (фото 2, 3)
Снял натяжной ролик, скинул ремень, снял опорный ролик.
Попробовал на люфт помпу - при достаточно большом усилии еле-еле уловимый всё-таки есть. Но судя по отзывам на форуме люди в магазине на новых помпах люфт выявляют. Решил-таки помпу менять.
Зафиксировал распредвалы приблудой, описанной на форуме. Делал её из подножных материалов - отрезок фторопластового цилиндра, шпилька, гайки. (фото 2)
Открутил болты с распредвалов. Снял с них шкивы (не потерять вставочки с осей!)
Откручиваем заднюю крышку кожуха ГРМ (фото 4). К сожалению, помпа антифриза находится под этим кожухом. Почему так - не ко мне вопрос. Наверняка можно было предусмотреть снятие помпы без подобного геморроя - оставим это на совести конструкторов.
Слил антифриз (в следующий раз найду трубочку походящего диаметра, ибо некрасиво получается без неё).
Снял стоковую помпу. Почистил фланец от остатков старой прокладки.
Волшебная фраза из всех букварей - собираем в обратной последовательности
Метки со старого ремня по рекомендации Гагаринца перенёс на новый. Как оказалось - совсем не зря. Заводские ориентиры вполне себе допускают гуляние распредвалов в пределах одного зуба. Самостоятельные метки позволяют поставить новый ремень тютелька в тютельку как старый.
Опорник КОYO шикарен по сравнению с гейтсовским. Моя личная рекомендация - менять на него стоковый в пределах 15-20 тыщ пробега.
Затяжку нового натяжного ролика делал с помощью спецключа.
Расходы:
Набор ГРМ Gates - 2960
Опорник KOYO - 530
Болт под него - 95
Шайба - 16
Спецключ - 150 (барыги)
Помпа Powerfull - 1015 + (385 пересылка и комиссия почты)
ИТОГО - 5151 руб.
Впечатления - ремень (фото 5) и помпу можно было смело оставлять ещё на 50-80 тысяч пробега.
пробег 88657км
Ещё на первом ТО мастер сказал, что на 50 тыщах надо бы поменять ремень ГРМ и ролики, ибо лучше перебдеть, чем недобдеть.
По опыту знакомого на десятке, раньше 80 можно не париться на эту тему, хотя на форуме описаны печальки на более ранних пробегах.
Никаких шумов, скрипов, прочих симптомов выхода из строя элементов ГРМ, помпы не было. Однако пробег уже перевалил за 80 и надо бы заниматься этим вопросом. Потихоньку купил комплект Gates, проверка оригинальности - ОК
Затем взял опорник КОYO, болт, шайбу.
Ну и слОжив, вЫчев, перемнОжив - взял до кучи уже и помпу Powerfull от ТЗА. (фото 1)
Погожим субботним деньком взялся ковыряться:
Убрал бачок омывателя.
Ослабил натяжитель ремня генератора + выкрутил верхний болт его крепления (не профукайте втулочку), скинул ремень.
Снял верхнюю часть кожуха ГРМ.
Снял правое колесо.
Снял защиту двигателя (т.к. подразумевалась замена помпы => слив атифриза)
Снял переднюю часть подкрылка колеса, часть кожуха для доступа к шкиву коленвала.
Снял нижнюю часть кожуха ГРМ.
Выставил метки на распредвалах.
Поставил на балонный ключ удлиннялку, посадил помощника давить на тормоз на 5-й передаче и открутил гайку с коленвала.
Снял шкив генератора с коленвала, шайбочку.
Канцелярским корректором нанёс три метки на ремень и шкивы распредвалов, коленвала. (фото 2, 3)
Снял натяжной ролик, скинул ремень, снял опорный ролик.
Попробовал на люфт помпу - при достаточно большом усилии еле-еле уловимый всё-таки есть. Но судя по отзывам на форуме люди в магазине на новых помпах люфт выявляют. Решил-таки помпу менять.
Зафиксировал распредвалы приблудой, описанной на форуме. Делал её из подножных материалов - отрезок фторопластового цилиндра, шпилька, гайки. (фото 2)
Открутил болты с распредвалов. Снял с них шкивы (не потерять вставочки с осей!)
Откручиваем заднюю крышку кожуха ГРМ (фото 4). К сожалению, помпа антифриза находится под этим кожухом. Почему так - не ко мне вопрос. Наверняка можно было предусмотреть снятие помпы без подобного геморроя - оставим это на совести конструкторов.
Слил антифриз (в следующий раз найду трубочку походящего диаметра, ибо некрасиво получается без неё).
Снял стоковую помпу. Почистил фланец от остатков старой прокладки.
Волшебная фраза из всех букварей - собираем в обратной последовательности
Метки со старого ремня по рекомендации Гагаринца перенёс на новый. Как оказалось - совсем не зря. Заводские ориентиры вполне себе допускают гуляние распредвалов в пределах одного зуба. Самостоятельные метки позволяют поставить новый ремень тютелька в тютельку как старый.
Опорник КОYO шикарен по сравнению с гейтсовским. Моя личная рекомендация - менять на него стоковый в пределах 15-20 тыщ пробега.
Затяжку нового натяжного ролика делал с помощью спецключа.
Расходы:
Набор ГРМ Gates - 2960
Опорник KOYO - 530
Болт под него - 95
Шайба - 16
Спецключ - 150 (барыги)
Помпа Powerfull - 1015 + (385 пересылка и комиссия почты)
ИТОГО - 5151 руб.
Впечатления - ремень (фото 5) и помпу можно было смело оставлять ещё на 50-80 тысяч пробега.
Всего комментариев 0
