Описываю захватывающую и увлекательную жизнь под названием "Автоспорт". В которой главную роль играет Калина.
Она вырастает и проход путь от стандартной машинки в грозный боевой раллийный болид.
Она вырастает и проход путь от стандартной машинки в грозный боевой раллийный болид.
Итог полугода использования подвески.
Запись от drfreeman размещена 15.03.2011 в 08:18
Доброго времени суток.
Прошло уже более полугода.
Хотелось бы подвести некоторый итог. Рассказать об эксплуатации собранной подвески.
И так! Сначала косяки, они незначительные, но все же есть.
- Пружины облезли и покрылись ржавчиной (это недопустимо), пружина сразу начинает терять свои характеристики. Первый комплект пружин был экспериментальным, поэтому не уделили должное внимание покраске. В дальнейшем будем просто красить качественно и чтоб надолго.
- В задней части автомобиля постоянный металлический стук (это чашки), немного просчитались с размером детали. Нас не беспокоит, а вот при повседневной эксплуатации высаживало бы.
- В переднем однотрубнике очень сложно выдержать минимальные зазоры. Между сапогом / подшипником скольжения / корпусом амортизатора. По этой причине появляется небольшой люфт (и эта проблема не только в нашем комплекте, но и у более именитых брендов: Proflex, Ohlins). Что влечет за собой периодический ремонт, заключающийся в замене защитного грязесъемника (скребка). Который разбивается из-за люфта.
Ну вот, наверное, и все негативные моменты.
Теперь о позитиве.
Подвеска позволила не хило ускориться – это главное.
В 2010 после установки подвески Я в чемпионате УрФО по ралли-спринту трижды занял призовые места и по итогам чемпионата был третьим. В чемпионате Автоспринт – 2010 тоже были призы. И в 2011 году три первых места в любительских гонках в Б.Брусянах. Четвертое на первом этапе чемпионата УрФО по ралли-спринту 2011.
Можно отметить повышенную энергоемкость подвески. Сегодня почти не замечаешь неровностей, перед которыми ранее приходилось значительно сбрасывать скорость. Но это все происходит на высоких скоростях. При движении до 20 км/ч кажется, что подвески нет вообще. С 20 до 40 км/ч передвижение очень не комфортное, а вот после 60 подвеска начинает работать, не говоря о более высоких скоростях.
Зима показала, что применение грунтовой подвески на льду неприемлемо. Она изначально более жесткая, да и при минусовых температурах охлаждается быстрее двухтрубных амортизаторов.
По этой причине в следующем году для льда будем использовать двухтрубную схему с мягкими пружинами.
А перечисленные выше болячки мы устраним в нашем новом проекте.
С уважением, drfreeman и вся команда Racing Technology.
Прошло уже более полугода.
Хотелось бы подвести некоторый итог. Рассказать об эксплуатации собранной подвески.
И так! Сначала косяки, они незначительные, но все же есть.
- Пружины облезли и покрылись ржавчиной (это недопустимо), пружина сразу начинает терять свои характеристики. Первый комплект пружин был экспериментальным, поэтому не уделили должное внимание покраске. В дальнейшем будем просто красить качественно и чтоб надолго.
- В задней части автомобиля постоянный металлический стук (это чашки), немного просчитались с размером детали. Нас не беспокоит, а вот при повседневной эксплуатации высаживало бы.
- В переднем однотрубнике очень сложно выдержать минимальные зазоры. Между сапогом / подшипником скольжения / корпусом амортизатора. По этой причине появляется небольшой люфт (и эта проблема не только в нашем комплекте, но и у более именитых брендов: Proflex, Ohlins). Что влечет за собой периодический ремонт, заключающийся в замене защитного грязесъемника (скребка). Который разбивается из-за люфта.
Ну вот, наверное, и все негативные моменты.
Теперь о позитиве.
Подвеска позволила не хило ускориться – это главное.
В 2010 после установки подвески Я в чемпионате УрФО по ралли-спринту трижды занял призовые места и по итогам чемпионата был третьим. В чемпионате Автоспринт – 2010 тоже были призы. И в 2011 году три первых места в любительских гонках в Б.Брусянах. Четвертое на первом этапе чемпионата УрФО по ралли-спринту 2011.
Можно отметить повышенную энергоемкость подвески. Сегодня почти не замечаешь неровностей, перед которыми ранее приходилось значительно сбрасывать скорость. Но это все происходит на высоких скоростях. При движении до 20 км/ч кажется, что подвески нет вообще. С 20 до 40 км/ч передвижение очень не комфортное, а вот после 60 подвеска начинает работать, не говоря о более высоких скоростях.
Зима показала, что применение грунтовой подвески на льду неприемлемо. Она изначально более жесткая, да и при минусовых температурах охлаждается быстрее двухтрубных амортизаторов.
По этой причине в следующем году для льда будем использовать двухтрубную схему с мягкими пружинами.
А перечисленные выше болячки мы устраним в нашем новом проекте.
С уважением, drfreeman и вся команда Racing Technology.
Всего комментариев 0
