Немного инфы:
ISO Grifo 90 ("Изо Грифо 90") 1991
Неожиданно для всех, более чем через 10 лет после прекращения производства последнего поколения Iso Grifo и Rivolta, марка возродилась вновь. В 1991 г. появился полностью новый суперавтомобиль Grifo 90, отдаленно напоминавший прежний Grifo.
Прототип Grifo 90 получил мотор Chevrolet Corvette V8, к тому времени уже серьезно модернизированный американской компанией Callaway ("Коллэуэй") и снабженный турбонаддувом, а также усиленную 6-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, которая тоже использовалась на автомобилях Corvette.
Grifo 90 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, двигатель V8 (5,7 л, 440 л.с.) от Callaway. Максимальная скорость - 290 км/ч
Новый образец с трубчатой рамой был задуман Пьеро Ривольтой и бывшим генеральным управляющим Пьеро Сала (Pierro Sala) еще в 1988 г. За конструкцию отвечали два известных итальянских консультанта: Джан Паоло Даллара (Gian Paolo Dallara) - рама и ходовая часть, Марчелло Гандини (Marcello Gandini) - 2-местный кузов купе. Интересно, что они выбрали компоновку с передним двигателем, хотя машина должна была соперничать с такими автомобилями, как Ferrari Testarossa ("Тестаросса") и Lamborghini Diablo ("Ламборгини Дьябло") с моторами в пределах базы.
Решение создать машину с передним двигателем было преднамеренным. У создателей свежа была память о предыдущем и очень удачном итало-американском гибриде Grifo, на них давил и авторитет Пьеро Ривольты (сына основателя компании Ренцо Ривольты, умершего в 1966 г.). Прекрасные управляемость и характеристики таких моделей с передним двигателем, как ZR-1 Corvette, Dodge Viper ("Додж Вайпер") или Panoz ("Паноз") доказали, что суперавтомобилям не обязательно иметь мотор в пределах базы.
Grifo 90 получил полностью независимую подвеску - спереди на сдвоенных треугольных рычагах и сзади четырехрычажную, саморегулирующиеся амортизаторы и огромные шины Pirelli P Zero ("Пирелли Пи-Зеро"). Предполагалась также установка на серийные автомобили (их производство должно было начаться в 1993 г.) сцепления Valeo ("Ba-лео") с электронным управлением. Ежегодно планировалось выпускать 200 машин по цене не более 100 тыс. ф.ст., что было заметно больше стоимости явного конкурента "XZR-1". Предполагалось, что максимальная скорость Grifo 90 составит 300 км/ч и он отойдет от многих итальянских традиций, но серийное производство машин так и не началось.
Кузов Grifo 90 создал дизайнер Марчелло Гандини, но по требованию Пьеро Риволыпы в него был внесен ряд изменений
Характеристика (прототип, 1991 г.) Двигатель:V8, верхнеклапанныйДиаметр цилиндра и ход поршня:101,6x88,4 мм Рабочий объем:5733 см3Максимальная мощность:440 л.с. Коробка передач:6-ступенчатая механическаяШасси:на стальной трубчатой рамеПодвеска:независимая на винтовых пружинах Тормоза:дисковыеКузов:2-местное алюминиевое купеМаксимальная скорость:299 км/ч