Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Положение относительно друг друга КВ-РВ задаётся исключительно правой ветвью ремня, соединяющей РВ и КВ - это так?
|
Думаю это так. Но более важно совместить метки, а необходимое передаточное число обеспечивют зубья на ремне(а оно постоянно).
Поэтому теоритически диаметр роликов может быть любым (в разумных пределах конечно, для обеспечения сборки, установки шкивов по меткам и натяжки ремня).
Диаметр натяжного ролика менее важен, просто при большом его диаметре сложнее будет устанавливать ремень, а при меньшем возможно не хватит запаса при натяжке(но для этого диаметры должны отличатся достаточно сильно).
Отличие в диаметре опорного на 1-2 мм от стандартного думаю не критично, т.к. метки сильно не уйдут. Либо подобрать такой диаметр опорника при котором длина ремня на участке шкив впускного распредвала- коленвала изменится ровно на один зуб ремня(тогда метки не разойдутся).
Всё это можно просчитать, правда необходимо знать длину ремня, межцентровые растояния всех шкивов и роликов, а так же их диаметры.
Про усилие неродного натяжного ролика сложнее. Конечно самый простой и точный результат - повернуть ролики динамометрическим ключём до совмешения меток на одном и другом и оценить усилие пружины... Но к тоже даст нам ролики для эксперементов - новые дорого, а старые поискать ещё нужно... Теоретически, чем меньше усилие на ремне тем лучше(больше ресурс всех элементов ГРМ), но во избежании проскоков ремня приходится создавать натяжение и думаю оно соизмеримо у разных производителей. А зависит скорее всего от применяемого ремня(его профиля зубьев, максимального передаваемого крутящего момента и конструкции)