[дядя Андрей]

to VAZagain
На счёт "присоеденённого угла", если честно, то в-первые слышу подобный термин (и к сожалению не в первый раз - разные производители оборудования и не только производители называют одни и теже углы по-разному, что вносит сумбур в терминологию и сбивает с толку). То что это не угол продольного наклона, я уверен (хотя, чем чёрт не шутит), а вот что подразумевается под ним взаправду - не ведомо - может это угол движения (тяги)), может смещение моста, может ещё что. Живьём бы ту программу посмотреть, стало б понятно, а так остаётся только гадать.
На счёт схождения - правы и те и другие. Допуск по схождению от+3мин до +12мин на колесо - представляете какое поле для экспериментов)). По развалу и того больше - от 0 до +1гр. При этом стоит учитывать, что у разных стендов в реальности достаточно сильно разнятся показания измерений - установив одни и теже углы по показаниям на разных стендах, в действительности углы могут сильно отличаться, хоть и те, и те будут попадать в рекомендованный заводом предел. Плюс к этому часто бывает так, что после затяжки гаек (болтов) подвеска остаётся в напряжении - на мониторе показания в норме, но после начала движения углы несколько изменяются, поэтому рекомендую всем после того как всё отругулировано и затянуто качнуть машину вверх-вниз пару раз, не снимая оборудования, и когда авто "успокоится", посмотреть что стало с измерениями. Это я к тому, что первый мог сделать якобы одно, а получилось как у вторых, а те в свою очередь лепили одно, а получили третье. Всё это, само-собой, в очень небольших пределах, но на поведении машины сазывается. И если Вам нравится по поведению авто последняя регулировка, то ездите и наслаждайтесь. Но не забывайте следить за состоянием резины))