[kalinas]

Сообщение от rop1

Калашников Вам в руки

поищите - там всё подробно описано, что 2116 это масимум что можно было выжать из "восьмёрочной" платформы, дальше - ПС. А если серьёзно, проект сайбера - это была покупка завода и оборудования в первую очередь. Это те самые компетенции о которых пишет авторевю в статье о проекте С. И сейчас GM и VW стремятся на этих мощностях поставить на производство свои модели (конечно, не обошлось без поддержки государства в рамках сглашения о промсборке, но это, имхо, нормально).
То есть, хочу сказать, что огульное хаяние всего подряд тоже не конструктивно - надо смотреть вперёд и мыслить стратегически, с этой точки зрения, имхо, ГАЗ всё делает правильно на сегодня, и помогает им в этом топ-менеджер международного уровня - некий Бо Андерсон - почитайте статью "Дело мастера Бо" в авторевю - тоже интересно.
Это я к тому что ВАЗу нужен толковый управленец, который жил бы предприятием, не важно - русский (не реально) или иностранец. Именно поэтому завод и переходит под управление (но не под контроль, судя по допэмиссии и увеличении доли ростехнологий) Рено. При этом Карлос Гон является эффективнейшим мировым автотопменеджером.
А проект С изначально создавался для привлечения иностранных партнёров на ВАЗ - недавно вышло интервью с Каданниковым - тупик. То есть своими силами машину можно было поставить на поток, но это путь в никуда. Проект С создавался именно для привлечения инвесторов и "рисования" бизнес-планов.
И это не отменяет того, что машина вышла неплохой. И, понятно, что на деле всё идёт через пень-колоду, та же покупка лицензий у рено и прочие миллиарды пропавших долларов - такова окружающая нас реальность, но она стремительно меняется вместе с сознанием каждого из нас...

Сообщение от rop1

Калашников Вам в руки

Я же говорил, что защищать буду покупкой, а Вы мне ""калаша" в руки. Нехорошо... Впрочем, ситуация может зайти в какое угодно русло, и Вы сами возьмете в руки эту игрушку вперед меня. Ну не будем о мрачном. П.С, любопытен, и буду признателен, если дадите ссылку на интервью Каданникова. Не хочется уже много писать, поскольку увязнем. Лишь одно замечание. Развитие предприятие определяется уровнем его рентабельности и состоянием здоровья кредитно-денежной системы. ВАЗ продал за год 700 000 тыс машин. Ого, скажет обыватель. С каждой машины при этом поимел столько-то прибыли. Ни фига себе, скажет другой. А вот сколько надо для того, чтобы наконец запустить новое моторное производство, и выйти на новые платформы и трансмиссии, знает только руководитель ВАЗа и экономическая служба. Там говорят, что не хватает ни продаж, ни прибыли на все на это. И большой НИОКР тоже дорого стоит. А если взять, и закрыть ввоз импорта вообще, что тогда? Абрамович эмигрирует? Какое горе... Рентабельность резко в гору, и появится элементарное оживление. А народ что? Он хотел от ВАЗа подвигов, когда у него показатели сошедшего некомплекта с конвейера достигало 250 тыс в год! Вот Pilot 1119, кажется, ответил на этот вопрос - ничего. Жил бы и ездил, и не думал по ночам о том, какой он несчастный обладатель "калины". Немного о ГАЗе. Хороши компетенции. Купили конвейер, который теперь... что, переналаживать под грузовики "мерседес"? Плевое дело? О постановке на конвейер их продукции. Гениальные ребята оттуда будут постоянно затягивать с локализацией. Что толку от продаж таких изделий, если уровень созданной в России стоимости будет мизерный? В России строится хотя бы одно полномасштабное производство моторов и КПП, и чтобы обязательно "от руды"? Для меня эти вопросы важнее, чем факт выпуска авто с единственной отечественной деталью - шильдиком "Сделано в России". Кстати, в Украине официально признано, что страна утратила интеллектуальную возможность создать с чистого листа автомобиль. Что будем по этому поводу делать? Радоваться? Смеяться? Плакать? Кормчие тихо так, ненавязчиво предлагают лекарство - зомбоящик с бесконечными дебил-шоу. Тогда аминь...