Цитата:
Сообщение от 47ou
может на пострадавших машинках фреона заправлено больше положенного?
|
Тогда бы вентиляторы постоянно работали бы на 100% оборотов, пытаясь охладить (понизить давление) фреона.
Вы не попали...
Сейчас вечером решил поменять ВАЛЕЕ-95 на привезённый мне Лузар. Освободившийся ВАЛЕЕ было решено попробовать доработать, как писал выше, установкой вместо задней крышки со втулкой передней крышки с подшипником качения.
В общем снял вентилятор ВАЛЕЕ-95 и решил,сначала разобрать его - снять заднюю крышку. Сказано - сделано. Примерил переднюю крышку с подшипником от заклинившего ВАЛЕЕ-95 - выштамповка под подшипник упёрлась в щёточный узел (о чём и предупреждал представитель завода). Взял в руки заднюю крышку от "нового" ВАЛЕЕ-95 с целью определить сколько где надо снять металла на передней крышке или какой толщины прокладку надо подложить между "новой" задней крышкой и корпусом мотора.
И что Вы думаете я увидел???
Думаю, я нашёл причину заклинивания свежих моторов ВАЛЕЕ-95 - см. фотографии
- это втулка исправного (купленного на авторынке в Сочи) ВАЛЕЕ-95 (дата выпуска 10.2010)
- а это втулка свежего мотора (дата выпуска 03.2011), что заклинил в Краснодаре. Втулка на роторе сгоревшего мотора т.к. не смог её оттуда снять.
Как видите у мотора прошлогоднего выпуска втулка БРОНЗОГРАФИТОВАЯ, а нового мотора материал втулки ничего общего с бронзой не имеет.
Внимательный осмотр бронзовой втулки показал, что масляная плёнка там присутствует в минимальном объёме (ровно столько - сколько нужно). Видно также, что втулка пыталась подклинивать ротор, но тот просто снял "лишний" слой бронзы. А вот втулка мотора 2011 года почти намертво села на вал ротора (на фото она на валу, т.к. не смог её снять - вырвал втулку из крепежа задней крышки, на валу и на втулке сильные задиры.
Дальше руки заработали сами и вот несколько фото процесса:
- острым ножом снял примерно 0,5 мм пластика (или эбонита) щёточного узла.
- напильником снял примерно те же 0,5 мм с выштамповки под подшипник качения передней крышки сгоревшего мотора.
Затем положил новуб заднюю крышку на доску выштамповкой вверх и, аккуратно, через оправку из мягкого металла 3-4 ударами молотка попытался осадить втулку вниз (т.е. наружу от щёточного узла). Затем проверил не ушёл ли горизонт (параллельность плоскости подшипника и крышки), чуть подправил. И ... собрал мотор:
- вид спереди (ничего нового...)
- вид сзади - новая задняя крышка с шарикоподшипником, но пока без пылевого колпачка.
Подключил к заряднопусковому устройству - крутит и потребляет ток 4 ампера при напряжении 12,4 Вольта. Новесли крыльчатку - 9,5-10 ампер (раньше при 11 вольтах мотор с крыльчаткой кушал 10 ампер, т.е. мотор стал чуть экономичнее...).
Единственное, на выходных найду подходящий резиновый или пластиковый колпачёк и посажу его на силиконовый герметик - прикрою подшипник на задней крышке.
Обновлённый вентилятор установлен на авто и опробован кратковременно в режиме кондиционера, т.е. на 1-ой скорости - работает...
Вентилятор Лузар в сборе с крыльчаткой так и остался лежать на полке в гараже, пока как резервный, а в будущем (если всё с ВАЛЕЕ-95 рев.2с будет нормально) он будет продан по закупочной цене (чуть менее штуки) любому нуждающемуся Калино- или Шеви- воду...