Цитата:
Сообщение от АГ2
Вообще-то он (ЭУР) от этого как-бэ вЫключается...
|
Неужели? Как бы не так.
Если ДС перед "смертью" начнет выдавать импульсы нерегулярно, то для ЭУР это равносильно снижению скорости, отсутствие импульсов говорит о том, что машин стоит и усиливать надо максимально.
Чтоб появилась неисправность, и ЭУР отключился, ДС должен совсем помереть (например от обрыва проводов, нужно чтоб пропал сигнал низкого уровня).
А если ДС просто выдает импульсы как попало, с точки зрения ЭУР он все еще исправен.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от airfly
ВОПРОС ВСЕГО ЛИШЬ В ТОМ, ЧТО ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ ДЛЯ НАЧИНАЮЩЕЙ ВОДИТЕЛЬНИЦЫ МАТИЗ ИЛИ КАЛИНУ
|
Для себя я уже однозначно решили - Матиз. Но - самый простой. Все равно потом продавать, первая машина не навсегда, а в цене они не сильно теряют.
Зимняя эксплуатация показала, что рулится он на зимней дороге лучше, дорогу держит тоже лучше.
На Матизе мне ездить было спокойно, на Калине (стоковой) - страшно, причем резина - одинаковой марки и типа (липучка Hankook W605).
Щас Калина доработана (изменил углы установки, поставил растяжку и УЩП, развальные пластины), поглядим что будет этой зимой.
Салон тоже быстрее прогревается, печка тише, усилия на ручках управления тоже меньше.
Жена проехалась как-то на моей Калине за рулем - "А что скорости так тяжело включаются? А что она не тормозит? А что педали такие тяжелые? А что шум как в самолете?"...
Вот и оценка, и мои объяснения, что "с нетросовым приводом передачи надо включать аккуратно и не быстро", "тормозит так же, просто здесь другая характеристика у вакуумного усилителя", "педаль сцепления тяжелая, потому что само сцепление больше", "это коробка так шумит, если хочешь тише - не тормози двигателем" даже для меня выглядят смешно.
