Цитата:
Сообщение от vovk
Во время работы двигателя пароотвод заполнен жидкостью. При остывании, часть жидкости из него вернется в радиатор (при нормальном обратном клапане так и будет (не удержат силы поверхностного натяжения пузырек воздуха в восходящей ветви шланга), при тугом - может произойти резкое всасывание с захватом воздуха). Значит, чтобы не пропустить с этой жидкостью воздух, достаточно сделать гидрозатвор, не позволяющий образовываться пузырю воздуха в нижней части дуги пароотвода. И больше нечего городить (мы, естественно, не говорим о дырявой СОД).
|
На мой вопрос Вы так и не ответили. Ну да ладно.
По поводу захвата воздуха через пароотвод. Чтобы это произошло нужно чтобы образовалось хорошее разряжение и сжались патрубки. Вот только к тому времени когда они сожмутся, резина задубеет от мороза и выправиться резко уже не сможет. Я уже выкладывал видео с подобным экспериментом, где у меня не получилось загнать воздух через пароотвод даже при сильном разряжении т.к. патрубки задубели.
Вчера проделал то же самое на прогретом двигателе. Т.е создал разряжение в системе вплоть до почти полного сплющивания патрубков, а потом резко открыл РБ. Пароотвод был нарощен прозрачным шлангом и видно было что уровень в нём упал на 22-23см и потом поднялся. При таких условиях воздух из РБ точно попадёт в систему, только в реальности патрубки так не сплющивает и эластичность они при остывании теряют. Попробовал варианты с меньшими разряжениями - результаты падения уровня в пароотводе, конечно, скромнее. Потом оставил РБ закупоренным. Сегодня пришел в гараж, двигатель остыл до -7*, патрубок почти не сплющило. Резко открыл РБ - уровень в пароотводе скакнул вниз всего на 1см, или меньше.
ИМХО, если даже через пароотвод и попадёт сколько-то воздуха, то это мизер, из-за которого не может возникнуть утренний водопад под панелью. Это журчит тот воздух, который уже был в системе, смешанный с ОЖ, а за время стоянки поднявшийся вверх.