[Peacemaker]

IDOL, Tapanow,
Джентльмены, раз уж зашел такой интересный разговор про клиренс, поделюсь своими наблюдениями. На Калине клиренс указан при разрешенной максимальной массе (не менее 160 мм). На пустой машине составляет 180-190 мм. по стальной защите (не по штатному пыльнику - с ним больше; зависит от усталости пружин и формы защиты). На логаноподобных клиренс указан при снаряженной массе. На пустой машине при замерах получали те же 155-160 мм. Недавно ради интереса померили клиренс Степвея - честные 180 мм (опять-таки на пустой машине), причем по нижней точке защиты (там есть небольшая хитрость - нижняя точка расположена не посередине защиты, а на продольных подштамповках-ребрах жесткости защиты).
Калина по геометрической проходимости уверенно уделывает половину моноприводных паркетников (клиренс, углы въезда/съезда/рампы). Легковых моноприводных иномарок, сравнимых с ней по проходимости, практически нет. Вопрос этот я исследовал перед покупкой Калины достаточно подробно, потому как для меня проходимость до определенного уровня критична. Достаточно сказать, что основной выбор был между Калиной и Нивой. Для себя решил, что Калиновской проходимости мне хватит, и с выбором не ошибся (но цепи всю зиму в багажнике - клиренс решает далеко не все).
Еще из личных наблюдений - если Калина прошла по колее, цепляя защитой, Логан в этой колее повисает и беспомощно болтает ведущими колесами. За "классикой" Логан идет уверенно (просвет до редуктора заднего моста "классики" - те же 155-160 мм).
Да, коротко о дорожных условиях, для которых подбирал проходимость. Я не рыбак, не охотник. Критерий выбора - "замечательные" вятские дороги и не менее замечательно расчищенные зимой дворы.