Цитата:
Сообщение от Эдик.7806032
марсиянин, э.... такими темпами, мы услышим от вас желаемое через пару лет 
|
Ну ладно , попробуем побыстрее.
На сколько быстро выходит шток у газомаслянной стойки?
Для начала надо хорошо представить, что у амортизатора есть два хода : верх и вниз, при этих ходах создаются определенные усилия. В две стороны. ДВУХСТОРОННИЕ.
Так же у амортизатора при движении штока есть два режима: дроссельный и клапанный.
Представьте, поршень на штоке и в поршне просверлено отверстие достаточно малого диаметра. При "медленном " ходе штока масло успевает пройти через отверстие.Это и есть
дроссельный режим. Мы можем сделать два отверстия и масло будет протекать даже и при бОльших скоростях. Однако ,увеличивая скорость далее, масло не успевает пройти и создавая определенные усилия все равно проходит через отверстие.Чтобы усилия не возрастали лавинообразно( прогрессивно) надо сделать так , чтобы на определенной скорости начал открываться клапан, который несколько снизил бы дикое возрастание усилия - это
клапанный режим.
Мы уже рассматривали , что на шток действует усилие выталкивающее его на верх у газомаслянных амортизаторов. Конечно, этого усилия достаточно только для дроссельного режима. Поэтому шток медленно - медленно выходит наверх. Если мы увеличиваем количество дроссельных отверстий ( просечек), то скорость движения штока увеличивается.
Но заметьте, это никакого отношения не имеет
к основному усилию, создаваемого амортизатором в клапанном режиме- оно конечно существенно больше.
Еще раз, если мы, только например, уберем дроссельные отверстия, то шток можно вообще не вытащить рукой. Вы же не сможете создать усилие для клапанного режима в 90кгс! Или дернуть до скорости 30см в сек
Некоторые выводы:
- шток выходит быстрее, если диск дроссельный имеет большее количество просечек( отверстий). Для справки: десятки калины и приоры стойки имеют одну просечку. Девятки две просечки. Это у СААЗа, а остальные производители делают как хотят и разумеется считают, что у них лучше , чем у других.
-чем быстрее выходит шток, тем большим скоростям штока соответствует дроссельный режим
-основное
усилие на отбой определяет клапанный режим амортизатора
Тоже самое происходит,
когда хватают шток рукой , тянут его наверх и вытаращив глаза произносят:" О!! Жестко!!". Это работа дроссельного режима и при такой диагностике не определяется НИЧЕГО!
Теперь о необходимости прокачки картриджей, например каябы. Единожды наши представители каябы в России решили усовершенствовать предпродажную подготовку и разработали методику " прокачки" амортизаторов и стоек.
1. Мудрые японцы прилагают к каждому картриджу инструкцию. Так вот в них нет таких волшебных манипуляций . Там есть рисунки понятные для всех языков и нарисовано просто подергайте несколько раз за шток и ВСЕ!
Скорее всего наши мудрые разработчики спросили их:" А что если мы перевернем , качнем, подождем, снова перевернем итд... Они сказали вы же вреда не наносите - переворачивайте как хотите
2. А вы представьте как бы на заводе качали, там бы половина установщиков болело диареей. Ну , обидно .
А теперь, что происходит в амортизаторе при установке и "непрокачке"...