[vladka]

Всё начинается с людей, тех самых, которые пойдут в автосалон и купят машину. Группа планирования будущих продуктов изучает их доходы, потребности, проводит выходные с семьями целевой аудитории и раскладывает их потребности и нужды на мельчайшие составляющие.
Оказывается, важный момент состоит в том, чтобы сделать машину не для тех, кем люди ощущают себя сегодня, а для тех, кем они хотят быть завтра. Но при этом целевая аудитория должна быть в состоянии позволить себе этот автомобиль уже сейчас. Или машину, которая поможет клиенту переместиться назад во времени, стать моложе. Ещё один принцип — не пытаться угодить всем. Нужно выбрать одну многочисленную группу потребителей и сделать машину, которая наилучшим образом подойдёт именно им, затронет именно их мечты и желания.


Со слов директора Датсун в России Жерома Сего, которые приводит сегодня газета «Ведомости», новые седаны Datsun будут позиционироваться как альтернатива рынку подеражнных иномарок. Сегодня он оценивается в 6 миллионов авто в год, из них 2 миллиона покупок б/у машин приходится на иномарки в возрасте 3-5 лет стоимостью до 400 тысяч рублей. Именно столько и будет стоить в автосалонах новый «русский японец».

В Datsun рассчитывают что до 65% процентов их покупателей составят как раз бывшие покупатели подержанных авто, которые поменяли свой выбор в сторону нового автомобиля из салона. А 20% покупателей должны составить автоновички — те, для кого Датсун станет первой машиной в жизни.

Как бы считается что Датсун не конкурент Гранте и калине. Поглядим. А если реально посмотреть на рынок авто конкретно в Новосибирске. То Калин новых мало, а гранты реально наполняют улицы. Т.е владельцы японцев ввоз которых запретили в 2008г(6 лет) меняют свои аппараты на что то другое. А ведь в свое время основная масса японцев были до 350 руб. Т.е. именно целевая аудитория Гранты и датсуна. По дороге на дачу строиться салон датсун, рядом с ниссаном. Будем ждать лета.