[А.Журавлёв]

Сообщение от iKos

ATF

Вы о жиже чтоли, что в КПП? Масло регулярно меняется по регламенту. Лучше пораньше, ибо в пробках стоя абзац ему наступает раньше.
А насчёт приёмов связанных с работой 2 ногами - будучи в грязи штатный дифф не даст момента на колесо имеющее зацеп, а если с небольшим усилием нажать на педаль тормоза, то момент может появиться на нужном колесе. Пусть небольшой, но появится. Нужно это тогда когда попадаешь в тупую и нелепую ситуацию когда ты 1 и 1 колесо не имеет надёжного зацепа. А уж если кичиться о закипании жидкости то тупо буксуя ты её гораздо быстрее вскипятишь и опять же после процедуры ничто не мешает взять и поменять жидкость. Частые причины поломок - желание менять всё в последний момент не учитывая текущих нагрузок и перегрузок, будь то жидкости или конструктивные элементы.

Добавлено через 6 минут
ЕСТЕСТВЕННО ЭТО КАК АМД и ИНТЕЛЛ. Для всех типов есть свои преимущества и недостатки. Вон вы мне про спортивное вождение сказали, что это нафиг не нужно - не холивар? У вас сколько дтп на машине было? Пусть в Саранске, где особо машин то нету (есть люди знакомые, кто оттуда, обстановку знаем) и что такое езда в мегаполисе, где машины просто везде и постоянно происходят движения туда-сюда? Да спортсмен знает о машине и её поведении гораздо больше обывателя кто попу возит туда-сюда, однако он потому и не превышает лимитов ПДД, т.к. знает что значит предел и что значит иметь запас перед пределом.
А в нашем "клубе гонщиков" на 95% народ согласен с мнением использования обеих ног на автомате, роботе, вариаторе не только из-за запаса времени на реакцию, а ещё и развитие и практика чувствительности левой ноги, что естественно необходимо в гонках