[А.Журавлёв]

В том то и дело, что шины проектируются по расчёту макс. сцепление с асфальтовым покрытием. +вариации на тему природных осадков. Рельсы и дорожная разметка под категорию природных осадков не попедают. Кстати резина офигенный коэффициент сцепления имеет по дереву гладкому)))
Опять ушли от темы. Машину не ведёт - шанс что проскользнёт колесо - как в сторону ускорения вращения колеса при нажатии газа, так и в сторону уменьшения скорости вращения, т.е. при торможении. Отвлекусь немного от темы. На белой разметке в дождь очень опасно попадать, т.к. она не имеет больших в сравнении с асвальтом пор и вода никуда не денется, зато если на прогретой резине на сухую на неё попадёшь))) будет весело.
Вообще вся теория вождения заключается в элементарных законах физики и том что у вас 4 опоры. Чем меньше опор - тем меньше сил применяется на контролирование. Всегда штатная подвеска рассчитывается под дорожные условия и то что она мягкая не значит что она плохая, ибо попробуй на тупо спорте зубодробительном выйди на тракторную колею и сравни тормозной путь - впечатлит, что жёсткий аммортизатор не даст более чёткого контакта с покрытием дорог. Тормоза не трусы придумали, а те кто подумали: "Разогнать то мы разгоним, а как останавливаться будем?". Педаль меж сцеплением и газом та самая педаль которая даёт нагрузку на все 4 колеса не зависимо от типа привода автомобиля. Не стоит превышать скорость выше которой ты сам уже не справишься и не стоит искать у себя граней вождения на дорогах общего пользования.
Кстати многие ли из Вас умеют пользоваться перегазовкой?