Цитата:
Сообщение от ввасилий
Температура корпуса генератора очень редко подберётся к +65
Даже если это произойдёт, то регулятор и терморезистор находятся в пластиковом корпусе, туда то уж температура не передастся в полном объёме.
Ну и доказательство что генератор работал не на полную силу в посте выше.
|
_1. Ну если только зимой. Летом при температуре +36 (за бортом) после длительного междугороднего пробега (с музычкой) плевал на корпус генератора. Слюна - слегка шипела. У генератора - не водяное охлаждение и его "карлсон" - слабоват. Впрочем, генератор не двигло, допускает работу при собственной температуре более +100 градусов.
Чуть более года назад общался с конструкторами генераторов фирмы "СтартВольт", которые на своем сайте заявляют, что любой компонент их генераторов выдерживает без проблем температуру до +160 градусов (изоляция обмоток, диодная подкова, РН и прочее). Спросил (2 раза): смазка в покупных подшипниках тоже выдерживает эту температуру? Главный конструктор Шибаев - не ответил.
Размышления о температуре РН внутри генератора - теоретические. Ни ты, ни я эту температуру не измеряли. Поэтому - пусть ты прав.
_2. В отношении "поста выше": видимо изначальные замеры напряжения были ложными. Напряжение на генераторе нужно измерять непосредственно между корпусом генератора и его шпилькой B+. Оттого, что продублировать связь корпуса генератора с массой авто и связь шпильки B+ c клеммой (+) АКБ - напряжение на самом генераторе не поднимется (система регулирования выходного напряжения генератора замкнута внутри него). А вот на нагрузке (бортовая сеть авто) - напряжение поднимется.