Кирилл 74, давай расставим точки над И.
Честно, интересно знать за счет каких физико-химических процессов будет улучшения.
Смотри форсунка брызгает в цилиндр ну скажем 100 мл из которых 5мл воды.
Объем сгораемой жидкости (бенза) в единицу времени будет меньше, значит будет меньше сила выхлопного газа который толкает поршень и коленвал меньше прокрутится. Как бы логично? нет?
С другой стороны вода испаряется и охлаждает блок (внутри), при этом падает температура бензо-воздушной смеси и как следует воспламенение хуже? нет?
Охлаждение с наружи блока (в стенках) не достаточно тосолом?
Вода испаренная полностью с блока вылетает в трубу или часть смешивается с маслом? и далее в картер?
Хотя в котлах мазут распыляют с паром для лучшего горения, так там мазут паром греется и разбивается на более мелкие капельки.
Может быть вода превращается в пар и давлением при смене такта бьет по поршням, отбивает нагар, а дальше куда эти ошметки в трубу или догорают?
Да и мне не понятно: для снижения детонации обычно повышают октановое число бенза, вода раз разбавляет его. то по-идеи снижает его? нет?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Кирилл 74
Для этого надо степ. сжатия увеличивать. (чисто предполагаю теоретически)
|
Здеся на форуме писали, при сборке турбированного двигла степень сжатия снижали до 9,5. Если конечно мне память не изменяет