Итак, продолжение истории. Вчера был на диагностике, причем не на первой попавшейся, а у опытного специалиста. Компьютер показал пропуски зажигания во втором цилиндре. Он тщательно и поэтапно все посмотрел, начиная с компрессии, потом система зажигания, датчики, форсунки, подсос воздуха. Все оказалось в норме. Потом остудили мотор. При замере компрессии на почти холодном моторе, компрессометр выдал во втором цилиндре на одну единицу меньше (за четыре оборота поршня), чем в других. По мнению диагноста, есть проблема во втором цилиндре, которая более явно проявляется на холодном моторе, и на холостых оборотах. Возможно, что-то могло попасть под выпускной клапан. Он посоветовал пока так поездить, возможно, что это "что-то" прогорит. Надо отметить, что некоторая положительная динамика все же наметилась, поскольку сейчас, когда двигатель прогреется, "чек" на холостых уже не загорается. Только на холодную. Однако на холостых все-таки слышно не совсем устойчивую работу двигателя.
Цитата:
Сообщение от drink
У меня был один раз подобный случай. На 2109. Компрессометр показал 0 в 3-м цилиндре. Причем залипание клапана ни при чем, ибо перемерял все цилиндры несколько раз. После заливки масла показал 9 и уже после этого не упала компрессия. Одновременно заменили свечи, провода и почистили форсунки. Потом через неделю чел звонил, сказал что перемеряли компрессию - все в норме.
Предполагаю, что не было искры в этом цилиндре, при этом масло смыло и сухая компрессия была значительно ниже нормы. 0 компрессометр показал, т.к. низкое давление не могло открыть его клапан и пройти к манометру.
Думаю, не стоит вскрывать мотор. Просто понаблюдать за компрессией некоторое время.
Слабые пружины клапанов не дадут им нормально работать на больших-средних оборотах.
|
Согласен по всем пунктам. 2109 карбюраторная была? Насчет слабых пружин: как именно это может себя проявлять? Потеря тяги?