Цитата:
Сообщение от Лысик
посмотрите мануал на Весту! тот же 127двс,а бензин 92 разрешен!))
|
на весте 21129 У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45
Добавлено через 1 минуту
Скорее в прошивке поправки по углам и открытию дросселя сделали
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Вован1118
Я честно впервые слышу о таком термине в работе двигателя как "отскок"
|
В любой прошивке есть поправка угла опережения зажигания при детонации и в среднем его значение редко бывает больше -8 градусов помимо этого есть поправки по температуре двигателя и многое других честно лет 8 назад дал бы более подробный ответ забывается многое но при обнаружении детонации датчиком эбу лезет в первую очередь в прописанное значение поправка уоз при детонации и поэтому происходит резкое изменение уоз. многие Чип тюнеры эту поправку делают минимальную для себя под определённый бензин. И если уж заправился не там где надо, вылезла детонация, значит бензюк ..,,,,,..
Добавлено через 14 минут
улучшить характеристики 21129, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:
Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.
Добавлено через 1 минуту
исходя из последнего пункта чую повышенный расход масла на угар в 21129 будет не редкость ИМХО Не забываем оба движка втыковые!!!