[Мимзи]

Раньше ездил по работе на своей машине почти каждый день. Проблем с аккумулятором не знал. Но вот сменил работу. Дали служебный авто и моя Калина простаивает все рабочие дни. Иногда выезжаю на ней по выходным. Стал замечать, что за пять рабочих дней аккумулятор ощутимо садится. Особенно сейчас в морозы можно и не завестись. Эксперимент показал, что новый недавно купленный аккум емкостью в 63 Ач., полностью заряженный, на шестой день простоя с включенной сторонней сигнализацией не прокручивает стартер. Понял, что надо замерить ток потребления всего доп оборудования, не штатного имобилайзера и сигнализации которые давненько инсталировал сам. Может гдето и накосячил. А за одно проверим не "подсасывает" ли неисправный регулятор напряжения и диодный мост генератора.
И так, автомобиль заглушен, двери капот багажник закрыты, время выдержки для полного "засыпания" всех систем 30 сек.

1. Без постановки на охрану штатной и дополнительной сигнализации, магнитола отключена (все как надо через кнопку). Два усилителя отключены (управляются через магнитолу). Модуль доводчика передних боковых стекол соответственно постоянно под напряжением в ждущем режиме. Бортовой компьютер "Мультитронникс" тоже кушает когда засыпает. Ну и штатный ЭБУ с модулем "комфорт".
Замеряем, и получаем 90 мА. Я в шоке...
2. Ставим автомобиль на охрану только штатной сигнализацией.
Замеряем, 90 мА. Я в трауре...
3. Ставим автомобиль на охрану только дополнительной (не штатной) сигнализацией.
Замеряем, и о ужас 230 мА. Нет слов...
4. Теперь все тоже как во втором и третьем пункте, только снимаем с генератора клемы проводов.
Замеряем, те же 90 и 230 мА. Будем копать дальше...
5. Все как во втором и третьем пункте, только с обесточенными стеклоподьемниками и соответственно модулем доводчика стекол.
Замеряем, то же 90 и 230 мА. Едем дольше...
6. Все как в первом пункте, но с полностью отключенным бортовым компьютером "Мультитронникс".
Замеряем, получаем 70 мА. То есть "Мультитронникс" в спящем режиме жрет около 20 мА. Гад...
А по паспорту 3-7 мА. Все переподключил, сделал питание компьютера только при включении зажигания. Но теперь лишился часов и календаря, они встали. Ну и хрен с ними, часы есть в приборке и магнитоле. Тем более, что мне он нужен преимущественно для обнаружения и расшифровки ошибок ЭБУ. Иногда в режиме парктронника.
Ищем дальше...
7. Все как в первом пункте но с переделанным питанием бортового компьютера "Мультитронникс" и с обесточенным модулем дополнительной (не штатной) сигнализации.
Замеряем, и вот 60 мА. Значит что то в сигналке.Смотрим, так и есть, второй контакт обмотки дополнительного реле блокировки сидит на постоянном плюсе, а по инструкции питание должно подаваться с включением зажигания. То есть мой косяк, с которым проездил почти три года. Неправильно запитанное реле забирало 10 мА. через свою обмотку катушки и внутренние цепи блока сигнализации.

Теперь контрольный замер после исправления питания бортового компьютера и неправильного подключения доп. реле сторонней сигнализации.

1. Двигатель заглушен все закрыто, автомобиль без охраны.
Замеряем, 60 мА.
2. То же самое, но ставим на охрану штатной сигнилизацией.
Замеряем, 60 мА.
3. Все как в первом пункте, но ставим на охрану сторонней (дополнительной) сигнилизацией.
Замеряем, 60 мА.
4. Все как в первом пункте, но с обесточенным модулем сторонней (дополнительной ) сигнилизации.
Замеряем, 40 мА. Теперь дополнительная сигнализация в пассивном режиме кушает 20 мА.

Все, проделанной работой остался доволен.