Цитата:
Сообщение от reznik
,хотя в таблице нормальное значение напряжения эбу 13,00-14,5
|
Они этот параметр туда вбили из расчета ,что при работающем ДВС работает и генератор еще до кучи !
а так ,начальное рабочее напряжение у ЭБУ начинается от 10,5 вольт .все что выше этой точки ,он даже не пикнет ,а вот если ниже ,то может начать кричать и выкидывать некоторые ошибки по данному поводу .(только драйв-цикловая система обработки некоторых данных в ЭБУ не всегда это адекватно делает .)В основном крышу сносит у всех ЭБУ именно в момент пуска Холодного двс .Так как в момент прокрутки стартером очень сильно просаживается бортовое напряжение .Система начинает "метаться " иногда и подставлять не лепые пусковые компенсационные параметры ,отсюда имеем, или залитые свечи, или постоянные дабл-старты ,-стартанул и заглох .
ТУт я много чего накопал в своё время .результат был ошемляющим ,когда Эбу и вся его система была запитаны от независимого от стартера АКБ .Даже на ели-ели прокручивающем родном АКБ, пуск был просто изумительным ,как когда-то на карбовых авто .Главное чуть крутануть движок .(но не на всех Эбу это прокатывает ,они ,ЭБУ ,сЦуки умные некоторые ,им мало прокрутки стартером ,они секут кол-во минимальных оборотов прокрутки .если они ниже заложенных в их мозгах -кер дадут искру ,а вот форсунки пожалуйста на всю катушку открывают .Вот тут и парадокс системы компенсации .Короче, это уже замудренность самого софта конкретно взятых ЭБУ .)
зы: ну а по напряжению ,мы год или два уже не помню ,очень много понаписали в разделе Электрика по данной причине и почему и где оно теряется .
В к1 с запиткой систем ЭБУ всё просто ,хуже и замудрённо в К2 и грантах (вот где накрутили так накрутили с подводом питания -это отдельная песня уже !)А здесь ,как уже писал когда-то ,Эбу и его ВСЯ система запитаны отдельным проводом ,который идет от плюса АКБ до планки с тремя "Предами" в лючке КПП .От туда всё и начинается в К1 .Эбу также имеет запитку с замка зажигания ,но это не основное напряжение с которого он именно запитывается ,он тупо просыпается от наличия данного напряжения с замка .(некоторые "сверх заумные ЭБУ" зачем-то еще и секут это напряжение ,и выдают в диагностических параметрах разные данные потом .напряжение по АЦП может быть одним ,а вот параметр Бортовое напряжение -другим !ВОт тут и начинается "кипишь" порой !)
Поэтому ,еще раз ,для ЭБУ основным рабочим напряжением является то ,что непосредственно приходит с АКБ ,те по своему проводу !!!
А вот что пришло и где потерялось ,вот тут нужно с пристрастием уже искать .А искать там есть где ,нюансов там много !
Поэтому ,я там выше,схемку то и выложил ,как происходит запитка ЭБУ и его систем в К1 с М74 .красным жирным выделил именно тот провод ,который и идет с плюсовой клеммы АКБ .Вот с него и начинать поиск всегда (особенно с его так называемой "плавкой вставки "-кусок черного провода с дурным наконечником , в котором жутко закисают жилы этого самого проводка .Клеммник там хрЕновый !если на него глянуть ,то он будет иметь мрачно серовато-бледно-свинцовый цвет по отношению точно таких же там прикрученных .такой наконечник-клеммник лучше заменить на нормальный сразу !!!)