Цитата:
Сообщение от Proteus
потом начинает открываться термостат, и температура падает до 85*С
|
ОЖ из РБ начинает поступать в мотор вместе с ОЖ от радиатора, термостат реагирует с запаздыванием из-за схемы СОД. Включение РБ в малый круг улучшает поведение (штуцер в корпусе термостата) - циркуляция через РБ с момента пуска, нет паровых/воздушных пробок. После удаления воздуха из осн. радиатора, его паропровод становится не нужен, т.е. можно заглушить.
Подачу ОЖ в радиаторы сверху не стоит менять на нижнюю, т.к. уменьшается теплопередача из-за неравномерной темп-ры поверхности.
Цитата:
Сообщение от Proteus
При этом прибора стабильно показывает 92 градуса, но у неё датчик свой в блоке, гуляния стрелки особой не замечал.
|
К сожалению отследить изменения темп-ры на старой стрелочной приборке нереально, т.к. "узкая" шкала, цена деления шкалы 10°С, есть зависимость от схемы подкл. ДТ и напряжения в б/сети + еще несколько погрешностей. Индикатор, позволяющий примерно оценить показания и ничего более, точнее - из ЭСУД.
----
Из др. темы, т.к. отвечать лучше здесь.
Цитата:
Сообщение от ebayero
С завода ставят только 85 (допустимая погрешность +/-2).
|
Давно уже не ставят 85 ± 2°С и на низкую темп-ру (78-81°С) обратили внимание еще до Гранты, хотя на крышках термостата по прежнему было 85°С.
Упоминания, при описании мотора 1,8 л
Цитата:
<...>Второй важный момент при борьбе с детонацией – температурный режим. Для его оптимизации были внесены изменения в охлаждение блока цилиндров, а главное – радикально переработана рубашка охлаждения головки блока. Интересный факт: у появившихся в 1996 году 16-клапанных моторов ВАЗ расход жидкости через новую головку блока был в 2,5 раза меньше, чем через прежнюю восьмиклапанную. <...>При проектировании мотора 1,8 литра внимательно работали над обеспечением хорошего притока жидкости через головку, над охлаждением стенок цилиндров и в целом над улучшением антидетонационных свойств.
Тем самым удалось реализовать большие углы опережения зажигания, а значит и заложить основу экономичности нового двигателя.
|
А до этого, в 2014 г. появился
"Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Лада Калина FL (2192, 2194)", где указано, что низкая темп-ра ОЖ - так задумано и дает преимущество, т.к. позволяет увеличить углы опережения зажигания, т.е. неисправностью не является.
Еще один момент: известно, что для мотора лучше, если под нагрузкой темп-ра ОЖ будет в нижней области диапазона. Без нагрузки, на оборотах ХХ для экологии лучше высокая (и детонации нет). С началом движения возможно быстрое снижение, но резкие изменения совсем не полезны. К примеру летом, на авто без работающего "кондея", перепад в 18°С достижим.
Но если уменьшить перепады и немного увеличить ср. темп-ру (87-88°С), то по-моему это не слишком сократит ресурс.