Цитата:
Сообщение от Serg901
Не по сопротивлению, а по возможному кол-ву КГ и наличию разрежения, при закрытой ДЗ. Ограничено отв. 1,5 мм.))) Т.е. малый контур работает, пока не открыта ДЗ: кол-во КГ минимально, при неизношенной ШПГ и вынос паров масла ограничен, ибо все успевает сконденсироваться в лабиринте крышки.
При повышении оборотов кол-во КГ становится больше и выше вероятность плохой конденсации паров масла. В это время ДЗ открыта, малый контур не работает - уменьшилось разряжение. Но скорость потока воздуха перед ДЗ уже большая, значит работает большой контур: КГ буквально "высасываются" через него в ресивер, благодаря эффекту эжекции. Пленка масла в ДУ и в ресивере.
Конденсация паров масла в подводящем патрубке ДУ (выброс масла по вашему) возможна при торможении мотором. Отсутствие разряжения / движения / изменение направления отслеживается соответственно ДАД/ДМРВ - прекращение подачи топлива в цилиндры.
|
я прекрасно знаю устройство и работу этой системы. Конденсация паров масла возможна не только при торможении мотором но и работы мотора на любых режимах. Это свидетельствует наличие масла в прозрачном отстойнике врезанный в малый контур вентиляции в моём авто, а колличество этого масла может говорить о типе мотора 8 или 16кл или их состояния даже масла