Ты, все таки, любишь не ту технику))))
Нельзя рассматривать узкий аспект истории. Когда создавались суперджет и Ту-334 политическая ситуация была совершенно иной. РФ собиралась всупить не только в ЕС, но и в НАТО. Наличие у Суперджета мировой интеграции был не минус, а громадный плюс. Его создавали с оглядкой на возможность продавать по всему миру. И это правильно, не может быть экономически выгоден гражданский самолет с серией в 100шт. А Ту-334 невозможно было продавать в мире в силу ряда причин. Основная, он проигрывал по экономике всем своим конкурентам.
Ты почему то начало статьи не привел:
Цитата:
|
У самой фирмы в то убойное время с Ту-334-100 не все складывалось гладко. Чтобы избавиться от «детских болезней» самолета, в 2005 году был проведен целый комплекс испытаний. Заменены двигатели на двухконтурные Д-436 запорожского КБ. Но оказалось, что помимо этого при проектировании Ту-334-100 многие агрегаты позаимствовали у Ту-204. Это стало одной из причин переутяжеления самолета на четыре тонны. Из-за перевеса двигательной установки нарушилась центровка, что привело к переделкам фюзеляжа. В частности, на первой опытной машине был вырезан целый отсек в хвостовой части.
|
Переутяжеление на 4 тонны это крест на применении самолета в ГА, у него никогда не будет достойной экономики. Суперджет тоже вышел переутяжеленным и этот шлейф за ним так и тянется во многом снижая эффективность, хотя цифры там сильно меньше, что-то в районе тонны.
Сейчас молиться надо, что Ту-334 в серию не пошел с хохлятскими движками, а других не было и нет, иначе в 14-ом году случился бы коллапс в ГА.
Это никак не уменьшает того, что и коррупция и бардак при создании суперджета была вселенской.