[mig-quick]

Что бы я сделал в первую очередь, так проверил бы работу пробки РБ, затем все патрубки на наличие трещин и качество обжимки их хомутами, возникает вопрос качества того, как этот "мастер" посадил на место новую помпу и вообще как он выдал авто с такой проблемой. У штатной СОД при отсутствии косяков с пробкой и герметичностью соединений проблем нет от слова совсем. При начале работы и достижении температуры открытия клапана термостата на большой круг при небольшой прогазовке на 3-х тысячах воздух уходит и просто надо в это время добавлять ОЖ в РБ. Потом через недельку после окончательного выхода воздуха долить ОЖ по максимуму и оставить всё в работе. Кстати на заводе после заливки системы ОЖ процедуру добавления ОЖ не делают и у новых авто после недели - второй уровень в РБ снижается. Это из за того, что во время работы силового агрегата выдавило воздух и ОЖ заняла его объём. После доливки уровень должен держаться стабильно изменяясь в небольшом пределе при различной температуре. По патрубкам - они многослойные и при наличии трещин на внутренней стенке герметичность системы нарушается за счёт прохода воздуха или ОЖ по армирующим волокнам. Так же при длительной эксплуатации на поверхностях к которым примыкают патрубки образуются каверны от окисления и при переборке надо применять меры для их устранения. Это тоже нарушает герметичность СОД в целом. Если пробило прокладку то это будет видно в виде отложений масла или нагара на стенках РБ. Ну и по цвету и запаху выхлопа. Однако отложения на стенках РБ могут возникнуть и по причине применения "мастером" грязной тары при сливе ОЖ и последующей её заправке обратно в СОД.