И правильно делают, что копируют и цена низкая за счет дешевоцй рабочей силы из-за чего автомобильные гиганты по типу BMW и прочих переносят свои заводы и сборочные предприятия в Китай. Потому что китаец за 100$ работает и это ему за счастье, а америкоса за такие деньги работать палкой не загонишь. Это одно. Второе - Китай дает своим автопроизводителям большие дотации и субсидии на развитие промышленности, а людям льготы на покупку автомобилей из-за чего сейчас у них автомобильный бум (есть с кого брать пример нашим тупоголовым правителям). Для тех, кто с первого раза не догнал, повторюсь:
Цитата:
Китай стал автомобильной сверхдержавой
В то время как во всем мире наблюдается спад продаж новых автомобилей, в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок продолжает стремительно расти, даже невзирая на кризис.
Так, с января по май в Поднебесной продано 4,96 млн новых автомобилей, что на 14,3% больше чем за аналогичный период 2008 года. Таковы результаты политики китайских властей, стимулирующих внутренний автомобильный рынок беспрецедентными льготами и кредитами. Но еще больше поражает развитие самого китайского автопрома. Мировая автомобильная отрасль не видела такого размаха даже в период своего становления в начале 20 века, когда автомобильные фирмы росли как грибы после дождя. То, что демонстрирует китайцы, иначе как фантастикой назвать нельзя.
Так, по сообщению информационного агентства Синьхуа, за первые шесть месяцев 2009 года в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей. То есть каждые два дня на конвейер вставала новая модель. Всего же в серию пошли 73 легковых автомобиля, девять внедорожников и семь минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 году в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей. И пускай около трети запущенных в производство машин принадлежит не стопроцентно китайским, а различным совместным предприятиям, но все равно, такими показателями не может похвастаться весь остальной мир вместе взятый. Например, за прошедшие полгода в США до конвейера с трудом «дополз» всего один кроссовер, в Европе, Японии и Корее показатели получше, но все равно это не идет не в какое сравнение с ростом китайского автопрома. А ведь всего пятнадцать лет назад автомобильная отрасль КНР находилась в зачаточном состоянии и выпускала исключительно лицензионные модели.
|
www.autosite.com.ua
Нашим доблестным криворуким автопроизводителям до этого еще лет "300 жизни и развития отечественного автопрома".
На счет безопасности могу сказать следующее: на нашем форуме уже машин разбито предостаточно в различных условиях (есть полные тоталы, не подлежащие восстановлению например в Крыму после удара Бентли на 200км\ч) ни один человек не погиб (тьфу тьфу). Вы все ухватились упрекать безопасностью, потому что больше нечем упрекнуть это понятно. Но безопасность прежде всего должна быть в голове. Посмотрите на чем ездит большинство: у нас Таврия, у вас тазы - какая там безопасность я вообще даже заикаться не хочу, но почему-то их покупали наши деды, отцы, мы... без подушек, без АБС-ов и прочей фигни и ездили на них и нормально. Поэтому безопастность должна быть в первую очередь в головах: надо думать куда и как лететь. А по комфорту, комплектации и цене, извините, китайским автомобилям сегодня даже и близко нет конкурентов. А качество у них растет с каждым годом: даже в клубе сравниваем автомобили разных лет выпуска и видно, что производство на месте не стоит. Китайцы тоже не дураки и понимают, что надо развиваться и улучшать качество своей продукцией. Не даром они замахнулись соперничать с люксовыми брендами для чего запустили в производство несколько своих новых брендов.
Все статьи, которые вы приводите по поводу качества и т.д. ничем не отличются от статьи АР и все отлично понимают откуда растут ноги у этих статей. Кто понимает, тот улыбнется прочитав её, а кто не понимает, тот верит.